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L'inspecteur vous fera tirer au sort une fiche.
Vous devrez répondre aux questions de la fiche. Ces
questions vous aideront pour vos explications.
Vous devrez développer vos réponses.
Si vous avez un "trou", surtout, ne restez pas
"bouche cousue" , car dans ce cas, vous risquerez la note C.
Passer à la question suivante, puis vous reviendrez par
la suite à la question, qui vous avait échappée. Le seul fait de passer à une
autre question peut vous faire souvenir.
L'examen sera de 10 minutes environ.
Vous serez soit dans une salle, soit dans le véhicule ou
sur le plateau, seul(le) avec l'examinateur.
IMPORTANT:
Plus vous maîtriserez les fiches orales, lors des
entrainements en salle avec vos collègues ou avec votre formateur, moins vous
serez en grande panique le jour "J".
Si votre niveau est trop faible, vous risquez de perdre
pieds.
Donc préparez vous correctement à faire ces
interrogations orales.... Une bonne note aux questions orales peut tout
changer..
Réponse N° 1.
Conduite dans des c
onditions atmosphériques difficiles, route de nuit.
Conduite et comportement
Pluie :
Réduire la vitesse et respecter la réglementation
spécifique, augmenter les distances de sécurité, éviter les freinages
brusques, utiliser au maximum le frein moteur, allumer les feux sauf le(s)
brouillard arrière(s), utiliser les accessoires (ventilation / climatisation,
dégivrage des rétroviseurs …).
Brouillard :
Réduire la vitesse et respecter la réglementation
spécifique, respecter les distances de sécurité, allumer les feux de
croisement ou de brouillard, se guider à l'aide du marquage au sol.
Vent :
Réduire la vitesse, prévoir et éviter les écarts de
direction surtout lorsque des zones abritées et des zones exposées se
succèdent (ponts, bâtiments, croisements et dépassements ...) et que son
véhicule circule à vide.
Neige et verglas :
Réduire la vitesse, augmenter la distance de sécurité,
utiliser les équipements autorisés, utiliser les commandes avec souplesse,
respecter la réglementation (barrières de dégel). Allumer les feux.
Nuit :
Les accidents sont 2 fois plus graves que le jour. Ils
sont la conséquence d'une vitesse supérieure, du manque de visibilité, de la
fatigue et de l’absorption d'alcool. Ceux qui ont une mauvaise acuité
visuelle auront d'autant plus de problèmes qu'ils conduiront la nuit. Par
ailleurs, la sensibilisation à l'éblouissement, qui sera d'autant plus
importante que le sujet aura un problème visuel :
_ altère la vision des couleurs,
_ réduit le champ visuel,
_ diminue l'acuité de façon importante.
Sans oublier l'influence de la fatigue.
Précautions
à prendre
Avant le départ :
_ Contrôler le bon état, la propreté, le réglage, le bon
fonctionnement des feux
_ Contrôler la charge de la batterie
_ S'assurer qu'on a une boîte d'ampoules de rechange, des
fusibles, une lampe de poche
Pendant le trajet :
_ Faire des pauses plus
fréquentes
_ Adapter son allure aux conditions météo, à la
visibilité et aux conditions d’adhérence
_ De nuit, ralentir davantage en virage car l’importance
de la courbe est plus difficile à apprécier et la perception des obstacles
plus tardive ;
_ De nuit, en cas d'éblouissement, fixer le bord droit de
la route le plus loin possible
_ En cas de mauvaise visibilité, se guider à l’aide des
marquages au sol ;
_ Se méfier du "coup de pompe" au petit matin
Informations routières :
Internet, CRIR, CNIR, Police, Gendarmerie, Autoroute
info, Radios, etc... 24 h/24 h.
Réponse N° 2.
Comportement en cas d'accident
En présence d’un accident corporel, lorsqu’on est arrivé le premier ou que
l’on est témoin de l’accident, porter le gilet de haute visibilité et
appliquer les gestes d’urgence dans l’attente des secours.
Gestes d'urgence: Protéger, Alerter,
Secourir (P.A.S.)
Protéger : Signaler l'accident aux autres
usagers pour éviter un sur-accident (utilisation du ou des triangles de
présignalisation, feux de détresse ...). De nuit essayer d'éclairer
l'accident.
Alerter : Police
ou Gendarmerie, pompiers, borne d’appel sur l’autoroute, lorsqu'on arrive le
premier le plus rapidement en précisant le lieu, la gravité apparente, le
nombre de blessés ...
Sinon passer avec prudence pour ne pas encombrer
inutilement les lieux. Numéros utiles : SAMU (15), police ou gendarmerie
(17), pompiers (18), 112 pour l’appel unique européen.
Secourir :
couvrir les blessés, leur parler mais ne pas intervenir sans compétences
spécialisées.
Gestes dangereux:
_ Donner à boire à un blessé.
_ Effectuer des gestes non maîtrisés.
_ Déplacer un blessé, enlever son casque à un motard (sauf nécessité
immédiate : incendie, noyade ...).
Conduite à tenir
En cas
d’accident matériel, garder son calme et sa courtoisie quelle que soit la
gravité de l’accident.
Compte tenu de l’encombrement d’un véhicule lourd, dégager les lieux dès que
possible. En cas d’impossibilité (véhicule hors service), protéger les lieux.
Prévenir son entreprise et procéder à la rédaction d’un constat amiable. La
détention et l’utilisation d’un constat amiable ne sont pas obligatoires mais
elles sont fortement recommandées.
Le constat amiable est de format européen et peut être utilisé dans tous les
pays de l’Union. Les rubriques sont ainsi identiques, seules les langues des
pays changent.
La rédaction du recto se fait en présence de la partie adverse (identités et
coordonnées des conducteurs, de leurs compagnies d’assurances, date, heure et
lieu du sinistre, dégâts apparents, circonstances, croquis, etc.). Un total
des croix est fait, les deux parties signent le constat avant de séparer les
deux exemplaires (autocarbonnés). Il n’est alors plus possible de modifier le
recto. Le verso est individuellement complété avant envoi à l’assureur (5
jours ouvrés en cas d’accident matériel).
Catégories D1, D, D1E et DE :
particularités des véhicules affectés au transport de personnes.
Consignes d'évacuation en cas d'accident, les gestes
prioritaires :
_ Garder
son sang-froid.
_ Arrêter le moteur, allumer les feux de détresse.
_ Couper les circuits électriques.
_ Hors agglomération, faire évacuer sans panique les passagers en utilisant
au besoin les issues de secours.
_ En agglomération, sauf risque d'incendie, éviter l'évacuation des
passagers.
_ Grouper les passagers à l'abri du danger.
_ Alerter ou faire alerter.
_ Secourir.
_ Connaître l'emplacement des accessoires de sécurité obligatoires,
(extincteur, boîte de secours, marteaux pics, lampe électrique ...).
Réponse N° 3. Conduite
en montagne ou zones accidentées
Dangers :
Les risques de la conduite en montagne ou zones accidentées
peuvent être liés à l’infrastructure routière, à la nature des véhicules /
ensemble de véhicules, à la météorologie :
- La déclivité : risques liés à l'énergie
cinétique, augmentation de la vitesse qui peut en résulter ...
- Les croisements : délicats selon
l’infrastructure et le véhicule ou ensemble de véhicules concerné
(largeur de la voie par exemple), les usagers croisés (surprise,
méconnaissance des règles du code de la route …)
- Les trajectoires en virages.
- Les autres usagers (véhicules légers et lourds,
véhicules spéciaux de déneigement ...).
- Risque d'échauffement important des systèmes de
freinage si mauvaise utilisation du ralentisseur, frein moteur, système
de freinage ...
- Surchauffe moteur lors des montées.
- Risques liés à la neige, au brouillard ou au
verglas.
- Masse du véhicule importante, nature du
chargement ...
Précautions :
La conduite d’un véhicule lourd requiert une attention
toute particulière.
- Réduire et adapter sa vitesse à la déclivité.
- Adapter les rapports de boîte de vitesses en
fonction de la déclivité (frein moteur), savoir utiliser les
possibilités d’une transmission avec changement de vitesses automatique
…
- Utiliser correctement les freins et
ralentisseurs, savoir utiliser les possibilités techniques de
ralentisseurs / freins combinés ...
- Posséder les dispositifs antidérapants adaptés
(chaînes, pneus à crampons) selon la réglementation et les prévisions.
- S'informer de l'état des routes, et de
l'ouverture ou de la fermeture de certains itinéraires (cols ...).
- Préférer, selon les possibilités, les tunnels
routiers aux passages des cols.
- Prévenir (avertisseur sonore, appels feux).
Réponse N° 4. Gestes et
postures... Accident du travail
Gestes et postures à adopter
_ Etre attentif lors de la montée et la descente de la
cabine ou de l’autocar : risque de chute, foulure, entorse, fractures …
_ Véhicule avec cabine : ne pas sauter de la cabine,
conserver les trois points d’appui, descendre face aux marchepieds, être
attentif aux marchepieds glissants …
_ Autocar : ne pas sauter de marches en descendant, être
attentif aux marches glissantes, être vigilant par rapport aux véhicules
pouvant survenir de l’arrière lors de la descente côté conducteur …
_ Adopter les principes recommandés lors des
chargements/déchargements de marchandises ou bagages (dos droit, placement
des pieds de part et d’autre pour l’équilibre, flexion/extension des jambes
…)
_ Etre vigilant lors du nettoyage du véhicule
(utilisation des marchepieds et poignée pour le pare-brise, risque de
glissade avec le sol mouillé sur les aires de lavage …)
_ Utiliser les équipements et protections prévues selon
les cas (gants, chaussures de sécurité, imperméable …)
_ Adopter une bonne position de conduite (utilisation des
différentes possibilités de réglage du siège, utilisation obligatoire de la
ceinture de sécurité …)
Importance des
accidents : Les
accidents du travail peuvent survenir à l’arrêt mais également en circulation
:
_ L’accident du travail survient par le fait ou à
l’occasion du travail, à toute personne salariée ou travaillant à quelque
titre ou en quelque lieu que ce soient pour un ou plusieurs employeurs.
_ Un accident pendant le trajet aller ou retour entre la
résidence et le lieu de travail d’un travailleur est considéré comme accident
du travail si ce sinistre survient sur l’itinéraire et pendant le délai
habituel du parcours.
Quelques chiffres : Accident
du travail (Assurance maladie 2010) :
_ Transport routier de voyageurs : plus de 75 000
salariés, près de 2 900 accidents du travail, 3 décès ;
_ Transport routier de marchandises : plus de 229 000
salariés, près de 18 000 accidents du travail, 45 décès
Accident de la route (ONISR 2011) :
_ Transport routier de voyageurs : aucun conducteur
tué, 93 conducteurs blessés).
_ Transport routier de marchandises (véhicules + 3.5
tonnes) : 60 conducteurs tués (30 jours), 609 conducteurs blessés.
Statistiques :
Accidents du travail : avoir à l’esprit qu’il y a 13 fois plus d’accident du
travail à l’arrêt qu'en circulation. Exemple de l’accès en cabine : 10.000
accidents par an environ.
Connaître les dangers et les risques liés :
- Aux manutentions (hernies, ankylose,
écrasement… lors du chargement et déchargement, bâchages, débâchages)
- Aux matières transportées (brûlures,
respiration de vapeurs toxiques lors du transport ou transvasement de liquides
chauds, toxiques, dangereux ...)
- A la conception des véhicules (chute, membre
coincé, blessures… liés à une cabine trop haute, un accès difficile aux
organes mécaniques, lors de l’utilisation du dispositifs d'attelage ...)
- A la manœuvre des hayons élévateurs (chute,
écrasement, blessure …) ;
- A la conduite de groupes frigorifiques
(produits suspendus), citernes (mouvement de ballant)
- A la manœuvre des cabines basculantes
(écrasement, membre coincé …)
- A l’ouverture et à la fermeture des portes
d’accès (risque de blesser un
- voyageur lors de l’ouverture / fermeture d’une
porte, écrasement ou coincement de la main lors de la fermeture d'une
porte.
REPONSE
N° 5. Chargement - Surcharge
Chargement
Le chargement est de la responsabilité du conducteur
(marchandises). Les voyageurs et leurs éventuelles marchandises sont sous la
responsabilité du conducteur (voyageurs).
Précautions :
_ Respecter la réglementation relative aux masses maximales pour éviter
la surcharge.
_ Equilibrer, répartir et éventuellement arrimer le
chargement.
_ Transport de voyageurs : s’assurer de la répartition et
de la bonne installation des voyageurs, veiller à ce qu’ils soient informés
de l’obligation du port de la ceinture de sécurité.
_ Transport de marchandises : organiser correctement le
chargement en fonction de l'itinéraire et, dans le cas de livraisons
multiples, des déchargements successifs.
_ Adapter sa vitesse.
_ Choisir son itinéraire en fonction du gabarit (hauteur
et largeur) et des masses (limitations de tonnage) de son véhicule ou
ensemble de véhicules.
Risques liés à un chargement défectueux :
_ Déséquilibre du véhicule.
_ Risque de renversement.
_ Détérioration du véhicule.
_ Risque d’endommagement de la voirie, des ouvrages d’art
…
_ Risque d'obstruction de la visibilité.
_ Risque de chute de la marchandise sur la chaussée.
_ Risque de limitation ou de refus de garantie de la part
des assureurs en cas d'accident.
Surcharge :
Respect de la réglementation : Surcharge interdite.
La masse réelle ne doit jamais dépasser la Masse Maximale
Admissible (PTAC ou PTRA selon qu’il s’agisse d’un véhicule isolé ou d’un
ensemble de véhicules).
Les masses sont inscrites sur :
_ Les certificats d’immatriculation (code F2 pour le
PTAC, F3 pour le PTRA)
Et, selon le cas :
_ Sur la plaque de tare et de surface
_ Sur la plaque du constructeur
_ Sur le dispositif d’attelage
La réalité du transport : cette réglementation n'est pas
toujours respectée (nécessité de rendement, difficultés à contrôler certains
chargements : vrac ...).
Sanctions
La surcharge constitue une infraction :
_ à la réglementation des
transports (coordination).
_ au code de la route.
Sanctions encourues :
_ amende (4ème classe, 90 € en forfaitaire minorée, 135 €
en forfaitaire, 375 € en forfaitaire majorée)
_ prison
_ immobilisation du véhicule (au-delà de 5 % de
surcharge).
Réponse
N° 6. Le Dépassement
Précautions avant, pendant et après le dépassement :
Les dépassements avec un véhicule du groupe lourd ou d’un
ensemble de véhicules nécessite une grande attention, conséquence de gabarits
imposants (poids et dimensions).
Précautions avant le dépassement :
_ Respect de la signalisation horizontale et verticale.
_ Respect de la réglementation (interdiction de
dépassement sur la troisième voie pour les véhicules d’un poids total
autorisé en charge supérieur à 3.5 tonnes ou d’ensemble d’une longueur
supérieure à 7 mètres, interdiction de dépassement lorsqu’au moins une voie
de circulation est couverte de neige …).
_ Importance de l'espace libre nécessaire.
_ Importance de la différence d'allure avec le véhicule
dépassé.
_ Accélérations rendues difficiles par l'inertie du
véhicule.
_ Nécessité de connaître son véhicule (possibilité
d’accélération, utilisation du limiteur/régulateur de vitesse ...).
_ Utiliser les avertisseurs (sonores et lumineux).
Précautions pendant le dépassement:
_ Respecter des
distances latérales et longitudinales, existence de règles prévues par le
code de la route (notamment avec les deux-roues ou les piétons) …
_ Surveillance à l’aide des dispositifs de rétro-vision.
Précautions après le dépassement :
_ Respecter les distances lors du retour à droite
(distances de sécurité [règle du code de la route spécifique - R.412-12 -
imposant une distance minimale de 50 mètres pour les PTAC > 3 500 kilos ou
dont la longueur > 7 mètres]).
_ Se rabattre à droite.
Dangers liés aux
dépassements :
_ Accrochage de l'usager dépassé à cause d’une mauvaise
appréciation des distances.
_ Mauvaise appréciation des vitesses.
_ Déport dû au vent (passage d'une zone abritée à une
zone non abritée).
Etre dépassé :
_ Maintenir son allure (ou éventuellement ralentir),
rappel des règles du code de la route ...
_ Surveiller un déport éventuel dû au vent.
Spécifique BE, C, CE,
D1E et DE
Les dispositifs latéraux et arrière de protection.
Dispositifs latéraux :
Objectif : protéger contre le risque de chute d'usagers
(deux roues principalement) sur la trajectoire des roues arrière du véhicule,
de la remorque ou de l’ensemble de véhicules.
Dispositifs arrière anti-encastrement :
Objectif : protéger contre le risque d'encastrement sous
le véhicule d'usagers venant de l'arrière.
Réponse N° 7. Dynamique
du véhicule
Vitesse :
_ Un véhicule en mouvement accumule une énergie : c’est
l'énergie cinétique.
_ C’est l’énergie qui animait le ou les véhicules juste
avant le choc.
_ Après le choc, véhicule(s) immobilisé(s), l’énergie
cinétique est tombée à zéro, car elle a été « consommée » en déformations
mécaniques très brutales
L'énergie cinétique est proportionnelle à : La masse du
véhicule et au carré de la vitesse. La vitesse à un
impact direct sur la gravité des sinistres. Dans les accidents mortels
impliquant au moins un poids lourd, près de 70 tués dans les poids lourd,
plus de 500 tués dans les autres véhicules ou piétons (ONISR 2011).
Centre de gravité :
_ Il est déterminé par construction.
_ Il doit se situer le plus bas possible.
_ Il varie en fonction du chargement (un chargement en
hauteur rehausse le centre de gravité).
_ Il peut influencer la conduite en créant des effets de
ballant (différents type de ballants, élargissement des trajectoires, risque
de renversement …).
Force centrifuge :
_ C'est la force qui, dans un virage ou un changement de
direction, entraîne le véhicule vers l'extérieur de la courbe.
_ Elle varie : avec le carré de la vitesse, la masse du
véhicule et le rayon de la courbe.
_ Elle tend à élargir la trajectoire du véhicule en
virage ou lors de changement de direction, ce qui peut surprendre le
conducteur.
Adaptation de la
conduite :
_ Réduire la vitesse du véhicule en fonction du chargement
et de la configuration de la route (rayon de la trajectoire).
_ Adopter une conduite souple.
_ Adapter la vitesse du véhicule aux circonstances
rencontrées : (signalisation, situations de circulation, état de la route,
conditions de visibilité, d'éclairage).
_ Connaître la réglementation spécifique des véhicules du
groupe lourd en matière de limitations de vitesses, (en fonction des
catégories, du type de voie, apposition de disques de limitation à l'arrière
des véhicules lourds, des remorques …).
_ Savoir que les véhicules du groupe lourd (hors BE) sont
prévus, à la construction, pour ne pas dépasser une certaine vitesse
(limiteur, dispositif non réglable et non modifiable …).
_ Savoir charger son véhicule et sa remorque le cas
échéant (répartition, équilibre, arrimage).
Spécifiques CE :
conduite d’un tracteur routier en solo. Particularités :
_ Confort réduit
_ Freinage réduit (mauvaise adhérence des roues AR,
absence de charge)
_ Comportement routier dégradé.
Dangers :
_ Instabilité.
Précautions :
_ Respecter la limitation de vitesse prévue par la
réglementation et rappelée sur les disques apposés sur le véhicule tracteur
_ Conduite souple au volant et sur les commandes
(embrayage, freins, ralentisseur, sélecteur de rapport de vitesses).
Réponse N° 8. Alcool, stupéfiants, médicaments
Alcool
Le taux d’alcool limite à ne pas atteindre est de 0,5 g
d’alcool par litre de sang soit 0,25 mg d’alcool par litre d’air expiré.
Chaque verre (norme débit de boisson) consommé fait monter le taux d’alcool
de 0,20 g à 0,25 g en moyenne. Ce taux peut augmenter en fonction de l’état
de santé, du degré de fatigue, du stress ou des caractéristiques physiques de
la personne.
Le taux d’alcool maximal est atteint :
_ ½ heure après absorption à jeun
_ 1 heure après absorption au cours d’un repas
L’alcoolémie baisse en moyenne de 0,10 g à 0,15 g
d’alcool par litre de sang en 1 heure. Café salé, cuillerée d’huile ... :
aucun "truc" ne permet d’éliminer l’alcool plus rapidement.
Effets :
L'alcool agit sur le cerveau et sur tout le système
nerveux, ce qui provoque des conséquences graves pour le conducteur.
Les conditions physiques sont amoindries :
_ champ visuel réduit, vision trouble, inattention,
sommeil
_ perte de mémoire, perte des apprentissages , diminution
des réflexes
Le comportement est modifié :
_ diminution de la peur et prise de risque exagérée...
agressivité... euphorie
Sanctions :
Taux compris entre 0,5 (0,2 pour le transport en commun)
et 0,8 g d’alcool par litre de sang :
_ amende de 135 euros et retrait de 6 points sur le
permis de conduire.
Taux égal ou supérieur à 0,8 g d’alcool par litre de sang
(délit) :
_ retrait de 6 points sur le permis de conduire
_ amende pouvant aller jusqu’à 4 500 euros
_ immobilisation du véhicule
_ suspension (jusqu’à 3 ans) voire annulation du permis
_ peine de prison (jusqu’à 2 ans)
Stupéfiants
Effets :
_ capacité à contrôler la
trajectoire diminuée
_ temps de réaction allongé
_ déficit des mécanismes d’attention et de vigilance
_ fausse sensation de sécurité
L'usage seul du cannabis multiplie le risque moyen d'avoir
un accident par 1,8.
L'usage combiné du cannabis avec une forte dose d'alcool
multiplie ce risque par 14.
Sanctions :
Dépistage positif :
_ retrait de 6 points sur le permis de conduire
_ amende pouvant aller jusqu’à 4 500 euros
_ immobilisation du véhicule
_ suspension (jusqu’à 3 ans) voire annulation du permis
_ peine de prison (jusqu’à 2 ans)
Les sanctions sont aggravées lorsque cette infraction est
couplée avec un taux d’alcool prohibé : les peines sont portées à 3 ans
d’emprisonnement et 9 000 euros d’amende.
Médicaments
Avant de conduire, il convient de lire attentivement les
notices ou de demander conseil à son médecin. Certains médicaments sont
incompatibles avec la consommation d’alcool et entraînent un sur-risque
d’accident considérable.
Réponse N° 9. Eco-conduite et conduite citoyenne
Eco-conduite
Dans la prise de conscience générale d’un environnement
dégradé (pollution, coût des carburants et du matériel …), l’éco-conduite
trouve toute sa légitimité.
L’éco-conduite, ou conduite économique, a pour objectif
d’adopter des principes pour une utilisation efficace de l’énergie.
Règles de bases :
_ changer les rapports à bas régime moteur pour les véhicules
à boîte de vitesse manuelle, utiliser les différents programmes proposés pour
les changements de vitesses automatique
_ utiliser le compte-tours et connaître les
caractéristiques de sa motorisation (couple, puissance, régime moteur optimal
…)
_ réguler sa vitesse (80 au lieu de 90 par exemple)
_ utiliser l’inertie du véhicule
_ utiliser un régime moteur le plus bas possible
_ anticiper le trafic et conduire avec souplesse
_ entretenir son véhicule
De même, lors des départs à froid, amener progressivement
le véhicule à sa température optimale de fonctionnement en utilisant le ou
les thermomètres à disposition (liquide de refroidissement, huile) et en
évitant de laisser tourner le moteur à l’arrêt.
Penser qu’outre le moteur en lui même, les organes
comportant des huiles (pont, boite de vitesses …) ont également besoin de
monter en température pour un bon fonctionnement.
Conduite citoyenne
Le bruit
Précautions :
_ maintenir en bon état le dispositif d'échappement
silencieux
_ éviter en agglomération des accélérations intempestives
_ arrêter le moteur lorsqu'on stationne, être vigilant
sur les lieux de stationnement avec un véhicule équipé d’un groupe
frigorifique.
Sanctions : amendes,
immobilisation, mise en fourrière.
La pollution
Précautions :
_ pas d’émission, pendant l'arrêt, de fumées nettement
teintées ou opaques
Il est toutefois admis des émissions fugitives au moment
des changements de régime du moteur.
Sanctions : amende, immobilisation, mise en fourrière.
Moyens de lutte :
La pollution automobile représente un danger important
pour la population et l'environnement.
L’entrée en application des différentes directives
européennes (normes euro) sur les émissions polluantes ont pour conséquence
des progrès techniques constants de la part des constructeurs impliquant une
diminution de la pollution atmosphérique (motorisations SCR [réduction
catalytique sélective] / EGR [recyclage des gaz d’échappement], hybrides et
électriques, carburants alternatifs …).
Les formations initiales et continues obligatoires des
conducteurs de véhicules du groupe lourd ainsi que les formations en
entreprises ont également un impact sur les conduites à adopter.
Les véhicules lourds sont soumis à des contrôles
réglementaires réguliers (contrôles techniques spécifiques).
Enfin, sur certains itinéraires, les entreprises peuvent
prendre en compte les possibilités de transport combiné rail-route pour
limiter les émissions polluantes.
Réponse N° 10. Porte-à-faux et angles morts
Porte-à-faux
Connaissance du véhicule :
Le porte-à-faux est la distance existant entre l'axe de la
roue avant (ou arrière) et l'extrémité avant (ou arrière) du véhicule. Le
conducteur doit connaître les caractéristiques de son véhicule, et notamment
les porte-à-faux avant et arrière. Dans le cas d’une semi-remorque, le
conducteur doit aussi prendre en compte le porte-à-faux existant entre l’axe
de l’attelage et le tablier de la semi.
Situations particulières : Virages accentués, Changements de direction, Manœuvres,
Passages étroits
Dangers :
Risque de renversement des piétons ou des deux roues,
d'accrochage des véhicules ou des obstacles.
Précautions :
Observer vers l'arrière (ou l'avant) de façon à
surveiller le balayage des porte-à-faux, notamment au dessus des trottoirs.
Le regard vers l'arrière doit se porter à l'opposé de la direction que l'on
veut emprunter. Importance primordiale des différents rétroviseurs.
Importance des placements et des trajectoires lors des changements de
direction ou des manœuvres.
Angles morts
Connaissance du véhicule :
Les véhicules lourds ayant un gros gabarit, les angles
morts sont importants. Les angles morts constituent des zones de non
visibilité vers l'arrière et sur les côtés. Le conducteur doit tenir compte
de ces particularités.
Situations particulières : Dépassements, Rabattements, Changements de direction, Manœuvres
...
Dangers :
_ Risques de collision à l'arrière ou sur les
côtés
_ Risques importants liés aux dépassements des deux-roues
notamment lors des arrêts en circulation
_ Risques accentués dans la conduite des véhicules
articulés car les zones de non visibilité sont variables et changeantes.
Précautions :
En cas de non-visibilité, sur une aire non ouverte à la
circulation, le conducteur doit descendre du véhicule et aller vérifier
l'espace libre.
En général, sur les aires de manœuvres et en circulation,
il est prudent de se faire guider.
Il existe différents dispositifs de rétro-vision pour
aider le conducteur selon les véhicules (rétroviseur grand angle,
d’accostage, antéviseur, caméra de recul …).
Réponse N° 11. Comportement en tunnels et aux passages à
niveau
Tunnels
Avant de s’engager dans un tunnel, s’assurer de son
ouverture et s’informer des interdictions éventuelles (internet, société
gestionnaire du tunnel, panneau à message variable …). S’assurer que la
quantité de carburant est suffisante (un tunnel comme celui du mont Blanc
fait par exemple près de 12 kilomètres) pour franchir l’ouvrage.
Conduire en sécurité dans un tunnel :
_ ne pas fumer durant la traversée, enlever les lunettes
de soleil traditionnelles
_ suivre les informations qui sont données par les
équipes sur place
_ rester toujours à l’écoute de l’autoradio (107.7 ou
radios locales) pour les consignes de sécurité
Respecter la réglementation en place
_ les limites de gabarit (hauteur, largeur …), d’accès
(produit inflammables, GPL …)
_ obligation d’allumer les feux (avant d’entrer dans le
tunnel)
_ les limitations de vitesse
_ les distances de sécurité : il existe une
inter-distance obligatoire avec, généralement, des balisages lumineux bleus
disposés à intervalles réguliers. Un certain nombre de ces balisages doivent
séparer le véhicule de celui qui précède
_ les feux, barrière d'accès...
En cas d’arrêt dans un tunnel :
_ respecter la distance minimale entre deux véhicules, ne
pas tenter de faire demi-tour
_ lire les informations sur les panneaux à messages
variables, écouter la radio, suivre les consignes.
En cas d’urgence (panne, incident, etc) :
_ utiliser autant que possible les emplacements d’arrêt
prévus, à droite, situés à des intervalles réguliers ; sinon, arrêter le
véhicule au plus près du trottoir
_ couper le moteur et allumer les feux de détresse
_ si possible, avertir le poste de contrôle et de
commande à partir des niches de sécurité (SOS).
En cas d’incendie :
_ dès détection de fumées ou de flammes, s’arrêter
immédiatement. Ne pas tenter de faire demi-tour ou marche arrière
_ couper le moteur en laissant la clé de contact en place
et allumer les feux de détresse
_ regagner rapidement un abri vert signalé par des lampes
clignotantes
_ penser à aider ceux qui auraient des difficultés
_ si possible, avertir le poste de contrôle et de
commande à partir des niches de sécurité
_ si possible, utiliser les extincteurs ou les lances qui
se trouvent à l’intérieur des niches de sécurité elles-mêmes
Passages à niveau
Différents types :
_ passage à niveau sans
barrière : malgré sa rareté, il provoque un taux d'accident très élevé si on
le calcule en fonction du nombre de véhicules passant en moyenne chaque jour
_ le passage à niveau avec une barrière complète ou deux
demi-barrières de chaque côté de la voie
_ le passage à niveau avec une demi-barrière : forme la
plus répandue
Données statistiques :
_ En France, plus de 18 000 passages à niveau
_ Pratiquement tous les accidents qui surviennent lors
d'un franchissement de passage à niveau sont dus au non respect du code de la
route
_ 12 décès lors du franchissement des passages à niveau
(ONISR 2011)
Précautions :
Le gabarit des véhicules lourds impose de prendre
beaucoup de précautions pour franchir les passages à niveau : inertie liée
aux masses, longueur, hauteur, largeur, garde au sol avec certains types de
remorques. L'adaptation de la vitesse de franchissement est délicate : si le
conducteur circule vite, il n'est pas sûr de pouvoir s'arrêter à temps en cas
d'abaissement des barrières. A l'inverse, si son allure est faible, les
barrières risquent de s'abaisser pendant le franchissement (dans ce cas, le
conducteur ne doit en aucun cas s’arrêter quitte à casser les barrières). Le
conducteur, avant de s'engager, doit s'assurer qu'il dispose d'un espace
suffisant pour dégager entièrement le passage à niveau.
Réponse N° 12.
Systèmes de sécurité et d’aides à la conduite
Définition
Une aide à la conduite est un système de sécurité active
d'information ou d'assistance du conducteur pour :
_ éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant
d'aboutir à l'accident
_ libérer le conducteur d'un certain nombre de tâches qui
pourraient atténuer sa vigilance
_ assister le conducteur dans sa perception de
l’environnement (détecteur de dépassement, détecteur de risque de gel
Tout
système allégeant et facilitant la tâche du conducteur peut être considéré
comme une aide à la conduite. Cela va donc des systèmes les plus simples et
répandus (direction assistée par exemple) aux plus complexes (radar de
maintient des distances par exemple).
Quelques exemples,
leurs rôles:
Aide de sécurité :
_ ABR, antiblocage des roues en cas de freinage brusque /
appuyé : le conducteur peut conserver sa trajectoire
_ ESP, stabilisateur électronique programmable : aide au
contrôle de trajectoire
_ AFU, aide au freinage d’urgence : permet d’utiliser la
puissance maximale du système de freinage
_ Limiteur de vitesse
_ Radar de distance : permet de conserver automatiquement
une distance entre son véhicule et celui qui vous précède
Aide à la navigation par GPS avec avertisseur de zone de travaux,
d’embouteillage
Détecteur de fatigue, d'inattention :
_ Avertisseur de déviation de trajectoire
_ Alerte de franchissement involontaire de ligne
Automatisation des tâches :
Allumage automatique des feux de croisement. Essuie-vitre
automatique couplé à un capteur d'eau de pluie. Régulateur de vitesse
Aide au démarrage en côte, sur sol glissant
(antipatinage)
Aide au stationnement :
_ Radar de détection de distance avant et arrière
_ Caméra de recul
_ Frein de stationnement électrique
Dangers
Si ces systèmes apportent une efficacité à la conduite
normale, ils peuvent aussi être source de risques et contraires à la sécurité
si :
_ le conducteur se repose intégralement sur ces aides :
baisse de vigilance, perte des repères, absence d’anticipation, endormissent
_ pour certains appareils, l'interface utilisateur
(vocale et/ou visuelle) est mal conçue et sollicite trop l'attention du
conducteur qui à tendance à occulter ce qu’il se passe réellement sur la
route
_ le conducteur procède aux divers réglages en roulant
(entrée de données sur l’aide à la navigation par exemple)
_ en cas de défaillance, risque de se laisser surprendre
_ tentation d'augmenter sa prise de risques au volant,
repousser ses limites
Les fiches envoyées par le ministère de
l'intérieur sont :
_  ....
Conduite dans des conditions atmosphériques difficiles, route de nuit
_  ....
Comportement en cas d'accident
_  ....
Conduite en montagne ou zone accidentées
_  .... Geste
et posture -- Accidents du travail
_  ....
Chargement -- Surcharge
_  .... Le
dépassement
_  ....
Dynamique du véhicule
_  .... Alcool,
stupéfiants, médicaments
_  ....
Eco-conduite et conduite citoyenne
_  ....
Porte-à-faux -- Angles morts
_  ....
Comportement en tunnel et passages à niveau
_  .... Système
de sécurité et d'aides à la conduite
http://alainfrancis.free.fr/lespermislourds/questions%20orales.htm
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