PL CE 85 questions Interrogation écrite de l’examen du permis de conduire

Banque de questions de l’interrogation écrite de l’examen du permis de conduire.
Thèmes Questions CD : Conducteur 85 questions
Questions	Réponses
CD1 A l’âge de 60 ans, un conducteur en activité, détenteur d’un permis de conduire les véhicules lourds, doit-il repasser un contrôle médical ?	Oui
CD2 A partir de 60 ans, quelle est la périodicité des contrôles médicaux pour les conducteurs de transports en commun ?	1 an ou Tous les ans ou Annuelle
CD3 A partir de quel âge la périodicité du contrôle médical obligatoire pour le renouvellement du permis de conduire catégories C ou CE est-elle de 2 ans ?	60 ans
CD4 Au-delà de quel taux de surcharge (en pourcentage - %) le camion pourra t- il être immobilisé, jusqu’au déchargement de l’excédent ?	5 ou 5 % ou 5 pour cent
CD5 Après l’obtention (hors diplômes professionnels) de votre premier permis de conduire du groupe lourd, quelle formation devez-vous effectuer avant de pouvoir conduire un car dans le cadre d’un transport interurbain de voyageurs ?	FIMO ou Formation Initiale Minimale
CD6 Après l’obtention (hors diplômes professionnels) de votre premier permis de conduire du groupe lourd, devez-vous obligatoirement suivre une Formation Initiale Minimale Obligatoire (FIMO) pour le transport de biens dans des buts privés ?	Non
CD7 Après l’obtention (hors diplômes professionnels) de votre premier permis de conduire du groupe lourd, quelle formation devez-vous effectuer avant de pouvoir conduire un véhicule dans le cadre d’un transport public de marchandises ?	FIMO ou Formation Initiale Minimale
CD8 Après l’obtention du permis D, un conducteur possédant le permis C et travaillant déjà dans une entreprise de transport doit-il suivre une formation complémentaire avant d’effectuer un transport interurbain de voyageurs?	Oui
CD9 Après l’obtention du permis CE, un conducteur possédant le permis C et travaillant déjà dans une entreprise de transport doit-il suivre une formation complémentaire avant de conduire un véhicule articulé ?	Non
CD10 Dans le cadre d'un transport public, après le déchargement de la marchandise, le conducteur doit-il faire signer la lettre de voiture au destinataire ?	Oui
CD11 Après un contrôle du poids, serez-vous passible d’une amende si la surcharge correspond à 4 % (4 pour cent) du poids maximal autorisé ?	Oui
CD12 Dans un véhicule neuf, les passagers doivent-ils être prévenus de l'obligation d'attacher leur ceinture de sécurité ?	Oui
CD13 Avec le permis C, quel est le PTAC maximum de la remorque que vous pouvez atteler derrière votre camion ?	750 kg
CD14 Avec le permis D, quel est le PTAC maximum de la remorque que vous pouvez atteler derrière votre autocar ?	750 kg
CD15 Certains pays Européens ont-ils adopté une interdiction de conduire avec un taux d’alcool dans le sang inférieur à 0,2 gramme par litre ?	Oui
CD16 Circuler avec un pneu lisse ou détérioré sur la remorque peut entraîner l’immobilisation de celle-ci jusqu’à réparation. Vrai ou Faux ?	Vrai
CD17 Circuler avec un seul pneu lisse ou détérioré n’entraîne pas de contravention si le véhicule possède une roue de secours en bon état. Vrai ou Faux ?	Faux
CD18 Circuler avec un seul pneu lisse ou détérioré peut entraîner l’immobilisation du véhicule jusqu’à son remplacement. Vrai ou Faux ?	Vrai
CD19 Dans un autocar effectuant un transport d'enfants, combien d'enfants de moins de 11 ans peuvent occuper une banquette double, équipée de ceintures, avec accoudoir central ?	2
CD20 Dans un autocar effectuant un transport scolaire, combien d'enfants de 8ans peuvent occuper une banquette double, équipée de ceintures, sans accoudoir central ?	2
CD21 Dans une entreprise, le chargement est effectué par un manutentionnaire. Une fois terminé, vous appartient-il d’effectuer le contrôle de l’arrimage avant de démarrer ?	Oui
CD22 Débrancher ou modifier les réglages du limiteur de vitesse peut entraîner une suspension du permis de conduire, même s’il n’y a pas eu d’excès de vitesse constaté. Vrai ou Faux ?	Vrai
CD23 Des interdictions de circulation peuvent être mises en place pour les poids lourds lors des pics de pollution atmosphérique. Vrai ou Faux ?	Vrai
CD24 En agglomération, la différence de consommation entre un conducteur calme et un conducteur nerveux peut atteindre 40 %. Vrai ou Faux ?	Vrai
CD25 En cas d’excès de vitesse de 42 km/h, je pourrai repartir si je reconnais l’infraction ?	Non
CD26 En cas d’excès de vitesse supérieur à 40 km/h, votre permis peut-il être suspendu immédiatement ?	Oui
CD27 En cas de récidive de grand excès de vitesse, une suspension du permis de conduire peut être assortie d’un permis limité à la conduite professionnelle (permis blanc) si l’infraction a été commise avec la voiture personnelle du chauffeur. Vrai ou Faux ?	Faux
CD28 En cas de refus de se soumettre aux vérifications de l'imprégnation alcoolique, le permis de conduire peut-il être retiré immédiatement ?	Oui
CD29 En France, à partir de quelle quantité d'alcool pur par litre de sang un conducteur de camion encourt-il une sanction ?	0,50 g/l
CD30 En France, à partir de quelle quantité d'alcool pur par litre de sang un conducteur de transport en commun encourt-il une sanction ?	0,20 g/l
CD31 En France, le transport routier est responsable de 10 fois plus d’émissions de CO2 que les autres transports. Vrai ou Faux ?	Vrai
CD32 Généralement, en rase campagne, dans un véhicule de transport en commun d'enfants, ceux-ci peuvent-ils voyager debout ?	Non
CD33 Existe-t-il des remorques qui permettent de transporter des passagers ?	Non
CD34 Je possède les catégories B - C et CE. Conduire ma voiture personnelle après avoir pris de la drogue peut entraîner la perte de la catégorie B de mon permis de conduire uniquement. Vrai ou Faux ?	Faux
CD35 Jusqu'à l'âge de 60 ans, quelle est la durée maximale de validité des permis de conduire du groupe lourd ?	5 ans
CD36 L’absence de l’attestation d’aménagement (ou de la carte violette) à bord de votre autocar peut-elle entraîner l’immobilisation du véhicule	Oui
CD37 L'absence de ralentisseur dans une zone où ce dispositif est obligatoire peut-elle entraîner l'immobilisation du véhicule ?	Oui
CD38 L’employeur est-il toujours responsable des infractions aux temps de conduite de ses conducteurs ?	Non
CD39 L’entretien du véhicule a-t-il une influence sur la consommation ?	Oui
CD40 L'état du filtre à air a-t-il une influence sur la consommation ?	Oui
CD41 Le conducteur doit pouvoir présenter les preuves de son activité pour la journée en cours et pour les ... jours précédents ?	28 ou 28 jours
CD42 En transport public, le destinataire doit-il vérifier l’état apparent de la marchandise ou des colis au moment de la livraison en présence du conducteur ?	Oui
CD43 Le contrôle des temps de conduite peut-il être fait dans l’entreprise ?	Oui
CD44 Le délit de mise en danger d’autrui peut-il, parfois, être appliqué à l’employeur pour une faute commise par un conducteur de l’entreprise ?	Oui
CD45 Le non-respect d'une barrière de dégel peut-il entraîner l’immobilisation du véhicule, en plus d’une amende ?	Oui
CD46 Le non-respect d’une barrière de dégel peut-il entraîner une suspension du permis de conduire ?	Oui
CD47 Le non-respect des limitations de tonnage pour le passage sur les ponts peut-il entraîner une suspension du permis de conduire ?	Oui
CD48 Le non-respect des temps de conduite et de repos peut-il entraîner l'immobilisation du véhicule ?	Oui
CD49 Le taux d’alcool maximum autorisé pour conduire est le même dans tous les pays de l’Union européenne. Vrai ou Faux ?	Faux
CD50 Le taux d'alcoolémie des conducteurs peut-il être contrôlé en l'absence d'infraction ou d'accident ?	Oui
CD51 Lors d’un contrôle sur la route, est-il obligatoire de pouvoir présenter votre carte de qualification conducteur (CQC) ?	Oui
CD52 Outre l'amende, quelle sanction immédiate pouvez-vous encourir en cas d'émission de bruits excessifs ?	L’immobilisation
CD53 Peut-on transporter des personnes dans une remorque attelée à un autocar ?	Non
CD54 Pour réduire la consommation, l’hiver il est préférable de partir immédiatement ou de faire chauffer le moteur à l’arrêt ?	Partir ou Partir immédiatement
CD55 Pour renouveler la validité d’un permis de conduire les véhicules lourds, quelle est l'acuité visuelle minimale (avec corrections éventuelles) exigée de l'œil le meilleur ?	8/10èmes
CD56 Pour renouveler la validité d’un permis de conduire les véhicules lourds, quelle est l'acuité visuelle minimale (avec corrections éventuelles) exigée de l'œil le plus faible ?	1/10ème
CD57 Pour renouveler un permis de conduire les véhicules lourds, est-il possible de passer le contrôle médical chez son médecin référent (médecin habituel ou médecin de famille) ?	Non
CD58 Dans le transport public, quel est le délai normalement prévu pour effectuer un transport de 1000 km ?	3 jours
CD59 Dans le transport public, quel est le délai normalement prévu pour effectuer un transport de 800 km ?	2 jours
CD60 Quelle est la catégorie du permis exigée pour conduire un camion de 19 t de PTAC auquel on attelle une remorque de 1250 kg de PTAC ?	CE ou Le permis CE
CD61 Quelle est la catégorie du permis exigée pour conduire un tracteur “en solo” de 10 t de PTAC et de 38 t de PTRA quand il circule non attelé d’une semi-remorque ?	C ou Le permis C
CD62 Quelle est la catégorie du permis exigée pour conduire un véhicule de transport en commun articulé comportant 60 places ?	D ou Le permis D
CD63 Quelle est la catégorie du permis exigée pour conduire un véhicule de transport en commun articulé comportant 60 places circulant à vide ?	D ou Le permis D
CD64 Quelle est la catégorie du permis exigée pour conduire un véhicule de transport en commun comportant 45 places circulant à vide ?	D ou Le permis D
CD65 Quelle est la périodicité des Formations Continues Obligatoires des conducteurs routiers ?	5 ans ou Quinquennale
CD66 Pour utiliser la grue auxiliaire de votre camion, devez-vous posséder une autorisation délivrée par votre employeur ?	Oui
CD67 Outre l'amende, quelle sanction immédiate est appliquée en cas de défaut de contrôle technique périodique ?	L’immobilisation
CD68 Si je perds tous les points de mon permis de conduire à la suite d’infractions commises au volant de ma voiture personnelle, pourrai-je continuer à conduire mon camion ?	Non
CD69 Si je perds tous les points de mon permis de conduire à la suite d’infractions commises au volant de ma voiture personnelle, pourrai-je continuer à conduire mon car ?	Non
CD70 Le refus de se soumettre aux épreuves de vérification de l'alcoolémie peut-il entraîner une suspension du permis de conduire ?	Oui
CD71 Si vous êtes contrôlé à 85 km/h en agglomération, en plus de l’amende, votre permis peut-il être suspendu immédiatement ?	Non
CD72 Si vous êtes contrôlé à 92 km/h en agglomération, votre permis sera-t-il suspendu immédiatement ?	Oui
CD73 Sur une route à double sens limitée à 70 km/h, lors d’un contrôle routier, votre carte conducteur indique que vous rouliez à 80 km/h. Pouvez-vous être sanctionné ?	Oui
CD74 Titulaire de la catégorie D et de ma FIMO depuis un an, je suis aujourd'hui âgé de 22 ans et demi. Je suis toujours restreint aux services réguliers dont le parcours de ligne ne dépasse pas 50 km. Vrai ou Faux ?	Vrai
CD75 Âgé de 24 ans , vous venez d'obtenir le permis D et la FIMO voyageur. Avez-vous une restriction de distance maximale de ligne régulière sur laquelle vous êtes autorisé à conduire un autocar de 45 places ?	Non
CD76 Âgé de 24 ans, vous venez d'obtenir le permis D et la FIMO voyageur. Pouvez-vous effectuer un trajet Paris - Brest ?	Oui
CD77 Un conducteur effectuant un transport de matières dangereuses dans un véhicule fourgon doit-il obligatoirement avoir suivi une formation particulière ?	Oui
CD78 Un conducteur qui possède les catégories C et D devra nécessairement effectuer 2 stages de Formation Continue Obligatoire pour pouvoir continuer à conduire des camions et des cars. Vrai ou Faux ?	Faux
CD79 Un conducteur ramenant, à vide, un camion citerne de carburant, non dégazé, doit-il obligatoirement avoir suivi une formation particulière ?	Oui
CD80 Un diplôme professionnel de conducteur routier donne-t-il par équivalence l’attestation de Formation Initiale Minimale Obligatoire (FIMO) ?	Oui
CD81 Un employeur peut-il être sanctionné, dans certains cas, pour le non respect des temps de conduite d’un conducteur ?	Oui
CD82 Votre permis porte la mention “01 : dispositif de correction et/ou de protection de la vision”. Avez-vous le droit de conduire sans porter de lunettes ou de lentilles ?	Non
CD83 Vous conduisez votre véhicule personnel avec une alcoolémie de 1 g/l de sang. En cas de de condamnation, votre permis poids lourds peut-il être annulé ?	Oui
CD84 Vous n'avez pas mis de carte “conducteur” dans le chronotachygraphe numérique. Lors d'un contrôle routier, en plus d'une amende, quelle sanction risquez-vous ?	L’immobilisation
CD85 Vous n’avez pas mis de carte dans le chronotachygraphe numérique, lors d’un contrôle sur route, sera-t-il possible de contrôler vos temps de conduite ?	Oui

Toutes les questions de l'interrogation écrite de l'examen 2013 pour les permis poids-lourds : C1, C1E, D1 et D1E Toutes les nouvelles questions 2013 posées le jour de l'examen 

intégralité des 12 fiches orales, pour les permis 2013 des catégories BE, C, CE, D1, D, D1E et DE, Ces fiches nous ont été envoyées par le ministère de l'intérieur. Ces fiches comportent les questions posées, mais surtout les bonnes réponses à donner

AVERTISSEMENT : vous ne devez surtout pas faire une récitation. Mais plutôt donner des explications concrètes sous forme de discussion. Le ministère ajoute en préambule : Les éléments de réponses proposés dans ce document ont pour but de permettre aux inspecteurs du permis de conduire et de la sécurité routière, aux formateurs et aux candidats, de situer le niveau de connaissances exigé. En aucun cas, il n'est demandé aux candidats d'être en mesure de restituer "par cœur" le contenu de ce guide. En effet, il est rappelé que l'objet de cette épreuve est de vérifier que le candidat a bien compris, par exemple, l'intérêt de telle réglementation ou l'importance de telle mesure de sécurité routière concernant le comportement des usagers de la route. C'est la raison pour laquelle, les formateurs ne doivent pas se contenter d'établir leur programme de formation en fonction de ce seul document, mais d'enseigner aux candidats le maximum de connaissances en vue d'un comportement sûr et responsable sur la route, tant pour leur propre sécurité que celle des autres usagers.

L'inspecteur vous fera tirer au sort une fiche. Vous devrez répondre aux questions de la fiche. Ces questions vous aideront pour vos explications. Vous devrez développer vos réponses. Si vous avez un "trou", surtout, ne restez pas "bouche cousue" , car dans ce cas, vous risquerez la note C. Passer à la question suivante, puis vous reviendrez par la suite à la question, qui vous avait échappée. Le seul fait de passer à une autre question peut vous faire souvenir. L'examen sera de 10 minutes environ. Vous serez soit dans une salle, soit dans le véhicule ou sur le plateau, seul(le) avec l'examinateur. IMPORTANT: Plus vous maîtriserez les fiches orales, lors des entrainements en salle avec vos collègues ou avec votre formateur, moins vous serez en grande panique le jour "J". Si votre niveau est trop faible, vous risquez de perdre pieds. Donc préparez vous correctement à faire ces interrogations orales.... Une bonne note aux questions orales peut tout changer..  Réponse N° 1.    Conduite dans des conditions atmosphériques difficiles, route de nuit. Conduite et comportement Pluie : Réduire la vitesse et respecter la réglementation spécifique, augmenter les distances de sécurité, éviter les freinages brusques, utiliser au maximum le frein moteur, allumer les feux sauf le(s) brouillard arrière(s), utiliser les accessoires (ventilation / climatisation, dégivrage des rétroviseurs …). Brouillard : Réduire la vitesse et respecter la réglementation spécifique, respecter les distances de sécurité, allumer les feux de croisement ou de brouillard, se guider à l'aide du marquage au sol. Vent : Réduire la vitesse, prévoir et éviter les écarts de direction surtout lorsque des zones abritées et des zones exposées se succèdent (ponts, bâtiments, croisements et dépassements ...) et que son véhicule circule à vide. Neige et verglas : Réduire la vitesse, augmenter la distance de sécurité, utiliser les équipements autorisés, utiliser les commandes avec souplesse, respecter la réglementation (barrières de dégel). Allumer les feux. Nuit : Les accidents sont 2 fois plus graves que le jour. Ils sont la conséquence d'une vitesse supérieure, du manque de visibilité, de la fatigue et de l’absorption d'alcool. Ceux qui ont une mauvaise acuité visuelle auront d'autant plus de problèmes qu'ils conduiront la nuit. Par ailleurs, la sensibilisation à l'éblouissement, qui sera d'autant plus importante que le sujet aura un problème visuel : _ altère la vision des couleurs, _ réduit le champ visuel, _ diminue l'acuité de façon importante. Sans oublier l'influence de la fatigue. Précautions à prendre Avant le départ : _ Contrôler le bon état, la propreté, le réglage, le bon fonctionnement des feux _ Contrôler la charge de la batterie _ S'assurer qu'on a une boîte d'ampoules de rechange, des fusibles, une lampe de poche Pendant le trajet : _ Faire des pauses plus fréquentes _ Adapter son allure aux conditions météo, à la visibilité et aux conditions d’adhérence _ De nuit, ralentir davantage en virage car l’importance de la courbe est plus difficile à apprécier et la perception des obstacles plus tardive ; _ De nuit, en cas d'éblouissement, fixer le bord droit de la route le plus loin possible _ En cas de mauvaise visibilité, se guider à l’aide des marquages au sol ; _ Se méfier du "coup de pompe" au petit matin Informations routières : Internet, CRIR, CNIR, Police, Gendarmerie, Autoroute info, Radios, etc... 24 h/24 h. Réponse N° 2.   Comportement en cas d'accident En présence d’un accident corporel, lorsqu’on est arrivé le premier ou que l’on est témoin de l’accident, porter le gilet de haute visibilité et appliquer les gestes d’urgence dans l’attente des secours. Gestes d'urgence:  Protéger, Alerter, Secourir (P.A.S.) Protéger : Signaler l'accident aux autres usagers pour éviter un sur-accident (utilisation du ou des triangles de présignalisation, feux de détresse ...). De nuit essayer d'éclairer l'accident. Alerter : Police ou Gendarmerie, pompiers, borne d’appel sur l’autoroute, lorsqu'on arrive le premier le plus rapidement en précisant le lieu, la gravité apparente, le nombre de blessés ... Sinon passer avec prudence pour ne pas encombrer inutilement les lieux. Numéros utiles : SAMU (15), police ou gendarmerie (17), pompiers (18), 112 pour l’appel unique européen. Secourir : couvrir les blessés, leur parler mais ne pas intervenir sans compétences spécialisées. Gestes dangereux: _ Donner à boire à un blessé. _ Effectuer des gestes non maîtrisés. _ Déplacer un blessé, enlever son casque à un motard (sauf nécessité immédiate : incendie, noyade ...). Conduite à tenir En cas d’accident matériel, garder son calme et sa courtoisie quelle que soit la gravité de l’accident. Compte tenu de l’encombrement d’un véhicule lourd, dégager les lieux dès que possible. En cas d’impossibilité (véhicule hors service), protéger les lieux. Prévenir son entreprise et procéder à la rédaction d’un constat amiable. La détention et l’utilisation d’un constat amiable ne sont pas obligatoires mais elles sont fortement recommandées. Le constat amiable est de format européen et peut être utilisé dans tous les pays de l’Union. Les rubriques sont ainsi identiques, seules les langues des pays changent. La rédaction du recto se fait en présence de la partie adverse (identités et coordonnées des conducteurs, de leurs compagnies d’assurances, date, heure et lieu du sinistre, dégâts apparents, circonstances, croquis, etc.). Un total des croix est fait, les deux parties signent le constat avant de séparer les deux exemplaires (autocarbonnés). Il n’est alors plus possible de modifier le recto. Le verso est individuellement complété avant envoi à l’assureur (5 jours ouvrés en cas d’accident matériel). Catégories D1, D, D1E et DE : particularités des véhicules affectés au transport de personnes. Consignes d'évacuation en cas d'accident, les gestes prioritaires : _ Garder son sang-froid. _ Arrêter le moteur, allumer les feux de détresse. _ Couper les circuits électriques. _ Hors agglomération, faire évacuer sans panique les passagers en utilisant au besoin les issues de secours. _ En agglomération, sauf risque d'incendie, éviter l'évacuation des passagers. _ Grouper les passagers à l'abri du danger. _ Alerter ou faire alerter. _ Secourir. _ Connaître l'emplacement des accessoires de sécurité obligatoires, (extincteur, boîte de secours, marteaux pics, lampe électrique ...). Réponse N° 3.   Conduite en montagne ou zones accidentées Dangers : Les risques de la conduite en montagne ou zones accidentées peuvent être liés à l’infrastructure routière, à la nature des véhicules / ensemble de véhicules, à la météorologie : La déclivité : risques liés à l'énergie cinétique, augmentation de la vitesse qui peut en résulter ... Les croisements : délicats selon l’infrastructure et le véhicule ou ensemble de véhicules concerné (largeur de la voie par exemple), les usagers croisés (surprise, méconnaissance des règles du code de la route …) Les trajectoires en virages. Les autres usagers (véhicules légers et lourds, véhicules spéciaux de déneigement ...). Risque d'échauffement important des systèmes de freinage si mauvaise utilisation du ralentisseur, frein moteur, système de freinage ... Surchauffe moteur lors des montées. Risques liés à la neige, au brouillard ou au verglas. Masse du véhicule importante, nature du chargement ... Précautions : La conduite d’un véhicule lourd requiert une attention toute particulière. Réduire et adapter sa vitesse à la déclivité. Adapter les rapports de boîte de vitesses en fonction de la déclivité (frein moteur), savoir utiliser les possibilités d’une transmission avec changement de vitesses automatique … Utiliser correctement les freins et ralentisseurs, savoir utiliser les possibilités techniques de ralentisseurs / freins combinés ... Posséder les dispositifs antidérapants adaptés (chaînes, pneus à crampons) selon la réglementation et les prévisions. S'informer de l'état des routes, et de l'ouverture ou de la fermeture de certains itinéraires (cols ...). Préférer, selon les possibilités, les tunnels routiers aux passages des cols. Prévenir (avertisseur sonore, appels feux). Réponse N° 4.   Gestes et postures... Accident du travail Gestes et postures à adopter _ Etre attentif lors de la montée et la descente de la cabine ou de l’autocar : risque de chute, foulure, entorse, fractures … _ Véhicule avec cabine : ne pas sauter de la cabine, conserver les trois points d’appui, descendre face aux marchepieds, être attentif aux marchepieds glissants … _ Autocar : ne pas sauter de marches en descendant, être attentif aux marches glissantes, être vigilant par rapport aux véhicules pouvant survenir de l’arrière lors de la descente côté conducteur … _ Adopter les principes recommandés lors des chargements/déchargements de marchandises ou bagages (dos droit, placement des pieds de part et d’autre pour l’équilibre, flexion/extension des jambes …) _ Etre vigilant lors du nettoyage du véhicule (utilisation des marchepieds et poignée pour le pare-brise, risque de glissade avec le sol mouillé sur les aires de lavage …) _ Utiliser les équipements et protections prévues selon les cas (gants, chaussures de sécurité, imperméable …) _ Adopter une bonne position de conduite (utilisation des différentes possibilités de réglage du siège, utilisation obligatoire de la ceinture de sécurité …) Importance des accidents : Les accidents du travail peuvent survenir à l’arrêt mais également en circulation : _ L’accident du travail survient par le fait ou à l’occasion du travail, à toute personne salariée ou travaillant à quelque titre ou en quelque lieu que ce soient pour un ou plusieurs employeurs. _ Un accident pendant le trajet aller ou retour entre la résidence et le lieu de travail d’un travailleur est considéré comme accident du travail si ce sinistre survient sur l’itinéraire et pendant le délai habituel du parcours. Quelques chiffres :  Accident du travail (Assurance maladie 2010) : _ Transport routier de voyageurs : plus de 75 000 salariés, près de 2 900 accidents du travail, 3 décès ; _ Transport routier de marchandises : plus de 229 000 salariés, près de 18 000 accidents du travail, 45 décès     Accident de la route (ONISR 2011) : _ Transport routier de voyageurs : aucun conducteur tué, 93 conducteurs blessés). _ Transport routier de marchandises (véhicules + 3.5 tonnes) : 60 conducteurs tués (30 jours), 609 conducteurs blessés. Statistiques : Accidents du travail : avoir à l’esprit qu’il y a 13 fois plus d’accident du travail à l’arrêt qu'en circulation. Exemple de l’accès en cabine : 10.000 accidents par an environ. Connaître les dangers et les risques liés : Aux manutentions (hernies, ankylose, écrasement… lors du chargement et déchargement, bâchages, débâchages) Aux matières transportées (brûlures, respiration de vapeurs toxiques lors du transport ou transvasement de liquides chauds, toxiques, dangereux ...) A la conception des véhicules (chute, membre coincé, blessures… liés à une cabine trop haute, un accès difficile aux organes mécaniques, lors de l’utilisation du dispositifs d'attelage ...) A la manœuvre des hayons élévateurs (chute, écrasement, blessure …) ; A la conduite de groupes frigorifiques (produits suspendus), citernes (mouvement de ballant) A la manœuvre des cabines basculantes (écrasement, membre coincé …) A l’ouverture et à la fermeture des portes d’accès (risque de blesser un voyageur lors de l’ouverture / fermeture d’une porte, écrasement ou coincement de la main lors de la fermeture d'une porte. REPONSE  N° 5.   Chargement - Surcharge Chargement Le chargement est de la responsabilité du conducteur (marchandises). Les voyageurs et leurs éventuelles marchandises sont sous la responsabilité du conducteur (voyageurs). Précautions : _ Respecter la réglementation relative aux masses maximales pour éviter la surcharge. _ Equilibrer, répartir et éventuellement arrimer le chargement. _ Transport de voyageurs : s’assurer de la répartition et de la bonne installation des voyageurs, veiller à ce qu’ils soient informés de l’obligation du port de la ceinture de sécurité. _ Transport de marchandises : organiser correctement le chargement en fonction de l'itinéraire et, dans le cas de livraisons multiples, des déchargements successifs. _ Adapter sa vitesse. _ Choisir son itinéraire en fonction du gabarit (hauteur et largeur) et des masses (limitations de tonnage) de son véhicule ou ensemble de véhicules. Risques liés à un chargement défectueux : _ Déséquilibre du véhicule. _ Risque de renversement. _ Détérioration du véhicule. _ Risque d’endommagement de la voirie, des ouvrages d’art … _ Risque d'obstruction de la visibilité. _ Risque de chute de la marchandise sur la chaussée. _ Risque de limitation ou de refus de garantie de la part des assureurs en cas d'accident. Surcharge : Respect de la réglementation : Surcharge interdite. La masse réelle ne doit jamais dépasser la Masse Maximale Admissible (PTAC ou PTRA selon qu’il s’agisse d’un véhicule isolé ou d’un ensemble de véhicules). Les masses sont inscrites sur : _ Les certificats d’immatriculation (code F2 pour le PTAC, F3 pour le PTRA) Et, selon le cas : _ Sur la plaque de tare et de surface _ Sur la plaque du constructeur _ Sur le dispositif d’attelage La réalité du transport : cette réglementation n'est pas toujours respectée (nécessité de rendement, difficultés à contrôler certains chargements : vrac ...). Sanctions La surcharge constitue une infraction : _ à la réglementation des transports (coordination). _ au code de la route. Sanctions encourues : _ amende (4ème classe, 90 € en forfaitaire minorée, 135 € en forfaitaire, 375 € en forfaitaire majorée) _ prison _ immobilisation du véhicule (au-delà de 5 % de surcharge).   Réponse N° 6.     Le Dépassement Précautions avant, pendant et après le dépassement : Les dépassements avec un véhicule du groupe lourd ou d’un ensemble de véhicules nécessite une grande attention, conséquence de gabarits imposants (poids et dimensions). Précautions avant le dépassement : _ Respect de la signalisation horizontale et verticale. _ Respect de la réglementation (interdiction de dépassement sur la troisième voie pour les véhicules d’un poids total autorisé en charge supérieur à 3.5 tonnes ou d’ensemble d’une longueur supérieure à 7 mètres, interdiction de dépassement lorsqu’au moins une voie de circulation est couverte de neige …). _ Importance de l'espace libre nécessaire. _ Importance de la différence d'allure avec le véhicule dépassé. _ Accélérations rendues difficiles par l'inertie du véhicule. _ Nécessité de connaître son véhicule (possibilité d’accélération, utilisation du limiteur/régulateur de vitesse ...). _ Utiliser les avertisseurs (sonores et lumineux). Précautions pendant le dépassement: _  Respecter des distances latérales et longitudinales, existence de règles prévues par le code de la route (notamment avec les deux-roues ou les piétons) … _ Surveillance à l’aide des dispositifs de rétro-vision. Précautions après le dépassement : _ Respecter les distances lors du retour à droite (distances de sécurité [règle du code de la route spécifique - R.412-12 - imposant une distance minimale de 50 mètres pour les PTAC > 3 500 kilos ou dont la longueur > 7 mètres]). _ Se rabattre à droite. Dangers liés aux dépassements : _ Accrochage de l'usager dépassé à cause d’une mauvaise appréciation des distances. _ Mauvaise appréciation des vitesses. _ Déport dû au vent (passage d'une zone abritée à une zone non abritée). Etre dépassé : _ Maintenir son allure (ou éventuellement ralentir), rappel des règles du code de la route ... _ Surveiller un déport éventuel dû au vent. Spécifique BE, C, CE, D1E et DE Les dispositifs latéraux et arrière de protection. Dispositifs latéraux : Objectif : protéger contre le risque de chute d'usagers (deux roues principalement) sur la trajectoire des roues arrière du véhicule, de la remorque ou de l’ensemble de véhicules. Dispositifs arrière anti-encastrement : Objectif : protéger contre le risque d'encastrement sous le véhicule d'usagers venant de l'arrière. Réponse N° 7.   Dynamique du véhicule   Vitesse : _ Un véhicule en mouvement accumule une énergie : c’est l'énergie cinétique. _ C’est l’énergie qui animait le ou les véhicules juste avant le choc. _ Après le choc, véhicule(s) immobilisé(s), l’énergie cinétique est tombée à zéro, car elle a été « consommée » en déformations mécaniques très brutales L'énergie cinétique est proportionnelle à :  La masse du véhicule et au carré de la vitesse. La vitesse à un impact direct sur la gravité des sinistres. Dans les accidents mortels impliquant au moins un poids lourd, près de 70 tués dans les poids lourd, plus de 500 tués dans les autres véhicules ou piétons (ONISR 2011). Centre de gravité : _ Il est déterminé par construction. _ Il doit se situer le plus bas possible. _ Il varie en fonction du chargement (un chargement en hauteur rehausse le centre de gravité). _ Il peut influencer la conduite en créant des effets de ballant (différents type de ballants, élargissement des trajectoires, risque de renversement …). Force centrifuge : _ C'est la force qui, dans un virage ou un changement de direction, entraîne le véhicule vers l'extérieur de la courbe. _ Elle varie : avec le carré de la vitesse, la masse du véhicule et le rayon de la courbe. _ Elle tend à élargir la trajectoire du véhicule en virage ou lors de changement de direction, ce qui peut surprendre le conducteur. Adaptation de la conduite : _ Réduire la vitesse du véhicule en fonction du chargement et de la configuration de la route (rayon de la trajectoire). _ Adopter une conduite souple. _ Adapter la vitesse du véhicule aux circonstances rencontrées : (signalisation, situations de circulation, état de la route, conditions de visibilité, d'éclairage). _ Connaître la réglementation spécifique des véhicules du groupe lourd en matière de limitations de vitesses, (en fonction des catégories, du type de voie, apposition de disques de limitation à l'arrière des véhicules lourds, des remorques …). _ Savoir que les véhicules du groupe lourd (hors BE) sont prévus, à la construction, pour ne pas dépasser une certaine vitesse (limiteur, dispositif non réglable et non modifiable …). _ Savoir charger son véhicule et sa remorque le cas échéant (répartition, équilibre, arrimage). Spécifiques CE : conduite d’un tracteur routier en solo. Particularités :  _ Confort réduit _ Freinage réduit (mauvaise adhérence des roues AR, absence de charge) _ Comportement routier dégradé. Dangers : _ Instabilité. Précautions : _ Respecter la limitation de vitesse prévue par la réglementation et rappelée sur les disques apposés sur le véhicule tracteur _ Conduite souple au volant et sur les commandes (embrayage, freins, ralentisseur, sélecteur de rapport de vitesses). Réponse N° 8.    Alcool, stupéfiants, médicaments Alcool Le taux d’alcool limite à ne pas atteindre est de 0,5 g d’alcool par litre de sang soit 0,25 mg d’alcool par litre d’air expiré. Chaque verre (norme débit de boisson) consommé fait monter le taux d’alcool de 0,20 g à 0,25 g en moyenne. Ce taux peut augmenter en fonction de l’état de santé, du degré de fatigue, du stress ou des caractéristiques physiques de la personne. Le taux d’alcool maximal est atteint : _ ½ heure après absorption à jeun _ 1 heure après absorption au cours d’un repas L’alcoolémie baisse en moyenne de 0,10 g à 0,15 g d’alcool par litre de sang en 1 heure. Café salé, cuillerée d’huile ... : aucun "truc" ne permet d’éliminer l’alcool plus rapidement. Effets : L'alcool agit sur le cerveau et sur tout le système nerveux, ce qui provoque des conséquences graves pour le conducteur. Les conditions physiques sont amoindries : _ champ visuel réduit, vision trouble, inattention, sommeil _ perte de mémoire, perte des apprentissages , diminution des réflexes Le comportement est modifié : _ diminution de la peur et prise de risque exagérée... agressivité... euphorie Sanctions : Taux compris entre 0,5 (0,2 pour le transport en commun) et 0,8 g d’alcool par litre de sang : _ amende de 135 euros et retrait de 6 points sur le permis de conduire. Taux égal ou supérieur à 0,8 g d’alcool par litre de sang (délit) : _ retrait de 6 points sur le permis de conduire _ amende pouvant aller jusqu’à 4 500 euros _ immobilisation du véhicule _ suspension (jusqu’à 3 ans) voire annulation du permis _ peine de prison (jusqu’à 2 ans) Stupéfiants Effets : _ capacité à contrôler la trajectoire diminuée _ temps de réaction allongé _ déficit des mécanismes d’attention et de vigilance _ fausse sensation de sécurité L'usage seul du cannabis multiplie le risque moyen d'avoir un accident par 1,8. L'usage combiné du cannabis avec une forte dose d'alcool multiplie ce risque par 14. Sanctions : Dépistage positif : _ retrait de 6 points sur le permis de conduire _ amende pouvant aller jusqu’à 4 500 euros _ immobilisation du véhicule _ suspension (jusqu’à 3 ans) voire annulation du permis _ peine de prison (jusqu’à 2 ans) Les sanctions sont aggravées lorsque cette infraction est couplée avec un taux d’alcool prohibé : les peines sont portées à 3 ans d’emprisonnement et 9 000 euros d’amende. Médicaments Avant de conduire, il convient de lire attentivement les notices ou de demander conseil à son médecin. Certains médicaments sont incompatibles avec la consommation d’alcool et entraînent un sur-risque d’accident considérable. Réponse N° 9.   Eco-conduite et conduite citoyenne Eco-conduite Dans la prise de conscience générale d’un environnement dégradé (pollution, coût des carburants et du matériel …), l’éco-conduite trouve toute sa légitimité. L’éco-conduite, ou conduite économique, a pour objectif d’adopter des principes pour une utilisation efficace de l’énergie. Règles de bases : _ changer les rapports à bas régime moteur pour les véhicules à boîte de vitesse manuelle, utiliser les différents programmes proposés pour les changements de vitesses automatique _ utiliser le compte-tours et connaître les caractéristiques de sa motorisation (couple, puissance, régime moteur optimal …) _ réguler sa vitesse (80 au lieu de 90 par exemple) _ utiliser l’inertie du véhicule _ utiliser un régime moteur le plus bas possible _ anticiper le trafic et conduire avec souplesse _ entretenir son véhicule De même, lors des départs à froid, amener progressivement le véhicule à sa température optimale de fonctionnement en utilisant le ou les thermomètres à disposition (liquide de refroidissement, huile) et en évitant de laisser tourner le moteur à l’arrêt. Penser qu’outre le moteur en lui même, les organes comportant des huiles (pont, boite de vitesses …) ont également besoin de monter en température pour un bon fonctionnement. Conduite citoyenne Le bruit Précautions : _ maintenir en bon état le dispositif d'échappement silencieux _ éviter en agglomération des accélérations intempestives _ arrêter le moteur lorsqu'on stationne, être vigilant sur les lieux de stationnement avec un véhicule équipé d’un groupe frigorifique. Sanctions : amendes, immobilisation, mise en fourrière. La pollution Précautions : _ pas d’émission, pendant l'arrêt, de fumées nettement teintées ou opaques Il est toutefois admis des émissions fugitives au moment des changements de régime du moteur. Sanctions : amende, immobilisation, mise en fourrière. Moyens de lutte : La pollution automobile représente un danger important pour la population et l'environnement. L’entrée en application des différentes directives européennes (normes euro) sur les émissions polluantes ont pour conséquence des progrès techniques constants de la part des constructeurs impliquant une diminution de la pollution atmosphérique (motorisations SCR [réduction catalytique sélective] / EGR [recyclage des gaz d’échappement], hybrides et électriques, carburants alternatifs …). Les formations initiales et continues obligatoires des conducteurs de véhicules du groupe lourd ainsi que les formations en entreprises ont également un impact sur les conduites à adopter. Les véhicules lourds sont soumis à des contrôles réglementaires réguliers (contrôles techniques spécifiques). Enfin, sur certains itinéraires, les entreprises peuvent prendre en compte les possibilités de transport combiné rail-route pour limiter les émissions polluantes. Réponse N° 10.    Porte-à-faux et angles morts Porte-à-faux Connaissance du véhicule : Le porte-à-faux est la distance existant entre l'axe de la roue avant (ou arrière) et l'extrémité avant (ou arrière) du véhicule. Le conducteur doit connaître les caractéristiques de son véhicule, et notamment les porte-à-faux avant et arrière. Dans le cas d’une semi-remorque, le conducteur doit aussi prendre en compte le porte-à-faux existant entre l’axe de l’attelage et le tablier de la semi. Situations particulières : Virages accentués, Changements de direction, Manœuvres, Passages étroits Dangers : Risque de renversement des piétons ou des deux roues, d'accrochage des véhicules ou des obstacles. Précautions : Observer vers l'arrière (ou l'avant) de façon à surveiller le balayage des porte-à-faux, notamment au dessus des trottoirs. Le regard vers l'arrière doit se porter à l'opposé de la direction que l'on veut emprunter. Importance primordiale des différents rétroviseurs. Importance des placements et des trajectoires lors des changements de direction ou des manœuvres. Angles morts Connaissance du véhicule : Les véhicules lourds ayant un gros gabarit, les angles morts sont importants. Les angles morts constituent des zones de non visibilité vers l'arrière et sur les côtés. Le conducteur doit tenir compte de ces particularités. Situations particulières : Dépassements, Rabattements, Changements de direction, Manœuvres ... Dangers : _ Risques de collision à l'arrière ou sur les côtés _ Risques importants liés aux dépassements des deux-roues notamment lors des arrêts en circulation _ Risques accentués dans la conduite des véhicules articulés car les zones de non visibilité sont variables et changeantes. Précautions : En cas de non-visibilité, sur une aire non ouverte à la circulation, le conducteur doit descendre du véhicule et aller vérifier l'espace libre. En général, sur les aires de manœuvres et en circulation, il est prudent de se faire guider. Il existe différents dispositifs de rétro-vision pour aider le conducteur selon les véhicules (rétroviseur grand angle, d’accostage, antéviseur, caméra de recul …). Réponse N° 11.   Comportement en tunnels et aux passages à niveau Tunnels Avant de s’engager dans un tunnel, s’assurer de son ouverture et s’informer des interdictions éventuelles (internet, société gestionnaire du tunnel, panneau à message variable …). S’assurer que la quantité de carburant est suffisante (un tunnel comme celui du mont Blanc fait par exemple près de 12 kilomètres) pour franchir l’ouvrage. Conduire en sécurité dans un tunnel : _ ne pas fumer durant la traversée, enlever les lunettes de soleil traditionnelles _ suivre les informations qui sont données par les équipes sur place _ rester toujours à l’écoute de l’autoradio (107.7 ou radios locales) pour les consignes de sécurité Respecter la réglementation en place _ les limites de gabarit (hauteur, largeur …), d’accès (produit inflammables, GPL …) _ obligation d’allumer les feux (avant d’entrer dans le tunnel) _ les limitations de vitesse _ les distances de sécurité : il existe une inter-distance obligatoire avec, généralement, des balisages lumineux bleus disposés à intervalles réguliers. Un certain nombre de ces balisages doivent séparer le véhicule de celui qui précède _ les feux, barrière d'accès... En cas d’arrêt dans un tunnel : _ respecter la distance minimale entre deux véhicules, ne pas tenter de faire demi-tour _ lire les informations sur les panneaux à messages variables, écouter la radio, suivre les consignes. En cas d’urgence (panne, incident, etc) : _ utiliser autant que possible les emplacements d’arrêt prévus, à droite, situés à des intervalles réguliers ; sinon, arrêter le véhicule au plus près du trottoir _ couper le moteur et allumer les feux de détresse _ si possible, avertir le poste de contrôle et de commande à partir des niches de sécurité (SOS). En cas d’incendie : _ dès détection de fumées ou de flammes, s’arrêter immédiatement. Ne pas tenter de faire demi-tour ou marche arrière _ couper le moteur en laissant la clé de contact en place et allumer les feux de détresse _ regagner rapidement un abri vert signalé par des lampes clignotantes _ penser à aider ceux qui auraient des difficultés _ si possible, avertir le poste de contrôle et de commande à partir des niches de sécurité _ si possible, utiliser les extincteurs ou les lances qui se trouvent à l’intérieur des niches de sécurité elles-mêmes Passages à niveau Différents types : _ passage à niveau sans barrière : malgré sa rareté, il provoque un taux d'accident très élevé si on le calcule en fonction du nombre de véhicules passant en moyenne chaque jour _ le passage à niveau avec une barrière complète ou deux demi-barrières de chaque côté de la voie _ le passage à niveau avec une demi-barrière : forme la plus répandue Données statistiques : _ En France, plus de 18 000 passages à niveau _ Pratiquement tous les accidents qui surviennent lors d'un franchissement de passage à niveau sont dus au non respect du code de la route _ 12 décès lors du franchissement des passages à niveau (ONISR 2011) Précautions : Le gabarit des véhicules lourds impose de prendre beaucoup de précautions pour franchir les passages à niveau : inertie liée aux masses, longueur, hauteur, largeur, garde au sol avec certains types de remorques. L'adaptation de la vitesse de franchissement est délicate : si le conducteur circule vite, il n'est pas sûr de pouvoir s'arrêter à temps en cas d'abaissement des barrières. A l'inverse, si son allure est faible, les barrières risquent de s'abaisser pendant le franchissement (dans ce cas, le conducteur ne doit en aucun cas s’arrêter quitte à casser les barrières). Le conducteur, avant de s'engager, doit s'assurer qu'il dispose d'un espace suffisant pour dégager entièrement le passage à niveau.   Réponse N° 12.   Systèmes de sécurité et d’aides à la conduite Définition Une aide à la conduite est un système de sécurité active d'information ou d'assistance du conducteur pour : _ éviter l'apparition d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à l'accident _ libérer le conducteur d'un certain nombre de tâches qui pourraient atténuer sa vigilance _ assister le conducteur dans sa perception de l’environnement (détecteur de dépassement, détecteur de risque de gel Tout système allégeant et facilitant la tâche du conducteur peut être considéré comme une aide à la conduite. Cela va donc des systèmes les plus simples et répandus (direction assistée par exemple) aux plus complexes (radar de maintient des distances par exemple). Quelques exemples, leurs rôles: Aide de sécurité : _ ABR, antiblocage des roues en cas de freinage brusque / appuyé : le conducteur peut conserver sa trajectoire _ ESP, stabilisateur électronique programmable : aide au contrôle de trajectoire _ AFU, aide au freinage d’urgence : permet d’utiliser la puissance maximale du système de freinage _ Limiteur de vitesse _ Radar de distance : permet de conserver automatiquement une distance entre son véhicule et celui qui vous précède Aide à la navigation par GPS avec avertisseur de zone de travaux, d’embouteillage Détecteur de fatigue, d'inattention : _ Avertisseur de déviation de trajectoire _ Alerte de franchissement involontaire de ligne Automatisation des tâches : Allumage automatique des feux de croisement. Essuie-vitre automatique couplé à un capteur d'eau de pluie. Régulateur de vitesse Aide au démarrage en côte, sur sol glissant (antipatinage) Aide au stationnement : _ Radar de détection de distance avant et arrière _ Caméra de recul _ Frein de stationnement électrique Dangers Si ces systèmes apportent une efficacité à la conduite normale, ils peuvent aussi être source de risques et contraires à la sécurité si : _ le conducteur se repose intégralement sur ces aides : baisse de vigilance, perte des repères, absence d’anticipation, endormissent _ pour certains appareils, l'interface utilisateur (vocale et/ou visuelle) est mal conçue et sollicite trop l'attention du conducteur qui à tendance à occulter ce qu’il se passe réellement sur la route _ le conducteur procède aux divers réglages en roulant (entrée de données sur l’aide à la navigation par exemple) _ en cas de défaillance, risque de se laisser surprendre _ tentation d'augmenter sa prise de risques au volant, repousser ses limites Les fiches envoyées par le ministère de l'intérieur sont : _ .... Conduite dans des conditions atmosphériques difficiles, route de nuit _ .... Comportement en cas d'accident _ .... Conduite en montagne ou zone accidentées _ .... Geste et posture -- Accidents du travail _ .... Chargement -- Surcharge _ .... Le dépassement _ .... Dynamique du véhicule _ .... Alcool, stupéfiants, médicaments _ .... Eco-conduite et conduite citoyenne _ .... Porte-à-faux -- Angles morts _ .... Comportement en tunnel et passages à niveau _ .... Système de sécurité et d'aides à la conduite  http://alainfrancis.free.fr/lespermislourds/questions%20orales.htm

Eco-conduite : les clés de la réussite

Publié /2017

Pour une entreprise, baisser les dépenses liées à une flotte de véhicules est un défi majeur. Si les motorisations des poids lourds sont moins énergivores qu'il y a quelques années, les conducteurs ont aussi un rôle à jouer. En appliquant toujours davantage les principes d'éco-conduite, ils sont en mesure de faire des économies à tous les niveaux.

L'éco-conduite, gagnante à 100 %

L'éco-conduite, parce qu'elle implique de lever le pied, engendre bon nombre de bénéfices pour le transporteur et le conducteur :

• - des économies de carburant ;
• - moins de dépenses d'entretien pour pièces usées prématurément (freins, amortisseurs, pneus...) ;
• - une baisse des émissions de CO2 et de gaz polluants ;
• - une diminution du stress et de la fatigue ;
• - une baisse des risques d'accidents ;
• - moins d'amendes pour excès de vitesse notamment.

Des réflexes simples et efficaces

L'éco-conduite est une succession de détails qui font toute la différence au niveau des consommations de carburant ou de la sécurité. Pour cela, il faut :

• - privilégier une conduite souple sans agressivité (accélérations et freinages en douceur) ;
• - anticiper de manière plus précoce les freinages avant un virage, un carrefour ou un embouteillage ;
• - passer les rapports rapidement à l'accélération avec maintien du rapport le plus élevé si possible ;
• - s'assurer que la pression des pneus est bonne ;
• - utiliser le GPS et la radio pour bénéficier du meilleur trajet lors d'une tournée ;
• - veiller au bon chargement équilibré des marchandises ;
• - arrêter le moteur pour les pauses prolongées ;
• - limiter l'utilisation de la climatisation...

À lire aussi : Comment réduire votre consommation, neutraliser vos émissions de CO2 et mobiliser vos collaborateurs autour de votre engagement RSE ?

L'entreprise : moteur de l'éco-conduite

Insuffler un vent d'éco-conduite au sein d'une entreprise peut se faire de différentes manières. Toutes sont compatibles et réclament d'agir sur le long terme :

• - la communication auprès des chauffeurs et transporteurs est une démarche à privilégier : affiches, documentations, réunions, évocation du sujet lors d'un recrutement... Expliquez régulièrement les principes de bases de l'éco-conduite et ses avantages, très concrets. Dites-leur qu'ils feront des économies et amélioreront leur sécurité non seulement en poids lourds, mais aussi de manière générale avec n'importe quel véhicule. Leurs réflexes en dehors du temps de travail ne se perdront pas une fois au volant du camion.


• - au quotidien, des systèmes embarqués permettant d'enregistrer les données du véhicule (régime moteur, vitesse, poids sur les essieux...) sont de vrais alliés. Ces paramètres, analysés correctement en fonction du parcours des tournées, sont un plus pour se rendre compte si le conducteur est économe et responsable. Attention, cet outil doit rester pédagogique : n'utilisez pas ces résultats dans le but de sanctionner les mauvais élèves, mais pour les aider à s'améliorer en trouvant des solutions.


• - autre possibilité pour accompagner les conducteurs : les stages individuels ou collectifs. Proposés par des professionnels, ils leur donneront un aperçu théorique de l'éco-conduite avec une mise en pratique toujours efficace. Les moniteurs pourront ainsi déceler les petites erreurs qui peuvent être corrigées facilement. Ces formations peuvent entrer dans le cadre du DIF/CPF et sont considérées comme des actions améliorant les conditions de travail, comme le prévoit le Document Unique de l'entreprise. L’éco-conduite est également abordée dans le cadre de la Formation continue obligatoire (FCO), que les chauffeurs de poids lourds doivent suivre tous les cinq ans.

En plus de modifier en profondeur les habitudes et de faire baisser les coûts, l’éco-conduite donne aux entreprises une image résolument tournée vers l’avenir. L’obtention d’un certificat ou d’un label (par exemple Objectif CO2), permet aussi de valoriser les efforts entrepris auprès des client