L'inspecteur vous fera
tirer au sort une fiche.
Vous devrez répondre aux
questions de la fiche. Ces
questions vous aideront pour
vos explications.
Vous devrez développer vos
réponses.
Si vous avez un "trou",
surtout, ne restez pas
"bouche cousue" , car dans
ce cas, vous risquerez la
note C.
Passer à la question
suivante, puis vous
reviendrez par la suite à la
question, qui vous avait
échappée. Le seul fait de
passer à une autre question
peut vous faire souvenir.
L'examen sera de 10 minutes
environ.
Vous serez soit dans une
salle, soit dans le véhicule
ou sur le plateau, seul(le)
avec l'examinateur.
IMPORTANT:
Plus vous maîtriserez les
fiches orales, lors des
entrainements en salle avec
vos collègues ou avec votre
formateur, moins vous serez
en grande panique le jour
"J".
Si votre niveau est trop
faible, vous risquez de
perdre pieds.
Donc préparez vous
correctement à faire ces
interrogations orales....
Une bonne note aux questions
orales peut tout changer..
Réponse N° 1. Conduite dans des conditions
atmosphériques difficiles, route de nuit.
Conduite et comportement
Pluie :
Réduire la vitesse et respecter la réglementation spécifique, augmenter
les distances de sécurité, éviter les freinages brusques, utiliser au
maximum le frein moteur, allumer les feux sauf le(s) brouillard
arrière(s), utiliser les accessoires (ventilation / climatisation,
dégivrage des rétroviseurs …).
Brouillard :
Réduire la vitesse et respecter la réglementation spécifique, respecter
les distances de sécurité, allumer les feux de croisement ou de
brouillard, se guider à l'aide du marquage au sol.
Vent :
Réduire la vitesse, prévoir et éviter les écarts de direction surtout
lorsque des zones abritées et des zones exposées se succèdent (ponts,
bâtiments, croisements et dépassements ...) et que son véhicule circule
à vide.
Neige et verglas :
Réduire la vitesse, augmenter la distance de sécurité, utiliser les
équipements autorisés, utiliser les commandes avec souplesse, respecter
la réglementation (barrières de dégel). Allumer les feux.
Nuit :
Les accidents sont 2 fois plus graves que le jour. Ils sont la
conséquence d'une vitesse supérieure, du manque de visibilité, de la
fatigue et de l’absorption d'alcool. Ceux qui ont une mauvaise acuité
visuelle auront d'autant plus de problèmes qu'ils conduiront la nuit.
Par ailleurs, la sensibilisation à l'éblouissement, qui sera d'autant
plus importante que le sujet aura un problème visuel :
_ altère la vision des couleurs,
_ réduit le champ visuel,
_ diminue l'acuité de façon importante.
Sans oublier l'influence de la fatigue.
Précautions à prendre
Avant le départ :
_ Contrôler
le bon état, la propreté, le réglage, le bon fonctionnement des feux
_ Contrôler la charge de la batterie
_ S'assurer qu'on a une boîte d'ampoules de rechange, des fusibles, une
lampe de poche
Pendant le trajet :
_ Faire
des pauses plus fréquentes
_ Adapter son allure aux conditions météo, à la visibilité et aux
conditions d’adhérence
_ De nuit, ralentir davantage en virage car l’importance de la courbe
est plus difficile à apprécier et la perception des obstacles plus
tardive ;
_ De nuit, en cas d'éblouissement, fixer le bord droit de la route le
plus loin possible
_ En cas de mauvaise visibilité, se guider à l’aide des marquages au sol
;
_ Se méfier du "coup de pompe" au petit matin
Informations routières :
Internet, CRIR, CNIR, Police, Gendarmerie, Autoroute info, Radios,
etc... 24 h/24 h.
Réponse N° 2. Comportement en cas d'accident
En présence d’un accident
corporel, lorsqu’on est
arrivé le premier ou que
l’on est témoin de
l’accident, porter le gilet
de haute visibilité et
appliquer les gestes
d’urgence dans l’attente des
secours.
Gestes d'urgence: Protéger,
Alerter, Secourir (P.A.S.)
Protéger
: Signaler l'accident aux
autres usagers pour éviter
un sur-accident (utilisation
du ou des triangles de
présignalisation, feux de
détresse ...). De nuit
essayer d'éclairer
l'accident.
Alerter
: Police ou Gendarmerie,
pompiers, borne d’appel sur
l’autoroute, lorsqu'on
arrive le premier le plus
rapidement en précisant le
lieu, la gravité apparente,
le nombre de blessés ...
Sinon passer avec prudence
pour ne pas encombrer
inutilement les lieux.
Numéros utiles : SAMU (15),
police ou gendarmerie (17),
pompiers (18), 112 pour
l’appel unique européen.
Secourir
: couvrir les blessés, leur
parler mais ne pas
intervenir sans compétences
spécialisées.
Gestes dangereux:
_ Donner à boire à un blessé.
_ Effectuer des gestes non maîtrisés.
_ Déplacer un blessé, enlever son casque à un motard (sauf
nécessité immédiate : incendie, noyade ...).
Conduite à tenir
En cas d’accident matériel,
garder son calme et sa
courtoisie quelle que soit
la gravité de l’accident.
Compte tenu de
l’encombrement d’un véhicule
lourd, dégager les lieux dès
que possible. En cas
d’impossibilité (véhicule
hors service), protéger les
lieux.
Prévenir son entreprise et
procéder à la rédaction d’un
constat amiable. La
détention et l’utilisation
d’un constat amiable ne sont
pas obligatoires mais elles
sont fortement recommandées.
Le constat amiable est de
format européen et peut être
utilisé dans tous les pays
de l’Union. Les rubriques
sont ainsi identiques,
seules les langues des pays
changent.
La rédaction du recto se
fait en présence de la
partie adverse (identités et
coordonnées des conducteurs,
de leurs compagnies
d’assurances, date, heure et
lieu du sinistre, dégâts
apparents, circonstances,
croquis, etc.). Un total des
croix est fait, les deux
parties signent le constat
avant de séparer les deux
exemplaires (autocarbonnés).
Il n’est alors plus possible
de modifier le recto. Le
verso est individuellement
complété avant envoi à
l’assureur (5 jours ouvrés
en cas d’accident matériel).
Catégories D1, D, D1E et DE :
particularités des véhicules affectés au transport de
personnes.
Consignes d'évacuation
en cas d'accident, les
gestes prioritaires :
_ Garder son
sang-froid.
_ Arrêter le moteur,
allumer les feux de
détresse.
_ Couper les circuits
électriques.
_ Hors agglomération,
faire évacuer sans
panique les passagers en
utilisant au besoin les
issues de secours.
_ En agglomération, sauf
risque d'incendie,
éviter l'évacuation des
passagers.
_ Grouper les passagers
à l'abri du danger.
_ Alerter ou faire
alerter.
_ Secourir.
_ Connaître
l'emplacement des
accessoires de sécurité
obligatoires,
(extincteur, boîte de
secours, marteaux pics,
lampe électrique ...).
Réponse N° 3. Conduite en montagne ou zones
accidentées
Dangers :
Les risques de la
conduite en montagne ou
zones accidentées
peuvent être liés à
l’infrastructure
routière, à la nature
des véhicules / ensemble
de véhicules, à la
météorologie :
-
La
déclivité
:
risques
liés à
l'énergie
cinétique,
augmentation
de la
vitesse
qui peut
en
résulter
...
-
Les
croisements
:
délicats
selon
l’infrastructure
et le
véhicule
ou
ensemble
de
véhicules
concerné
(largeur
de la
voie par
exemple),
les
usagers
croisés
(surprise,
méconnaissance
des
règles
du code
de la
route …)
-
Les
trajectoires
en
virages.
-
Les
autres
usagers
(véhicules
légers
et
lourds,
véhicules
spéciaux
de
déneigement
...).
-
Risque
d'échauffement
important
des
systèmes
de
freinage
si
mauvaise
utilisation
du
ralentisseur,
frein
moteur,
système
de
freinage
...
-
Surchauffe
moteur
lors des
montées.
-
Risques
liés à
la
neige,
au
brouillard
ou au
verglas.
-
Masse du
véhicule
importante,
nature
du
chargement
...
Précautions :
La
conduite d’un véhicule
lourd requiert une
attention toute
particulière.
-
Réduire
et
adapter
sa
vitesse
à la
déclivité.
-
Adapter
les
rapports
de boîte
de
vitesses
en
fonction
de la
déclivité
(frein
moteur),
savoir
utiliser
les
possibilités
d’une
transmission
avec
changement
de
vitesses
automatique
…
-
Utiliser
correctement
les
freins
et
ralentisseurs,
savoir
utiliser
les
possibilités
techniques
de
ralentisseurs
/ freins
combinés
...
-
Posséder
les
dispositifs
antidérapants
adaptés
(chaînes,
pneus à
crampons)
selon la
réglementation
et les
prévisions.
-
S'informer
de
l'état
des
routes,
et de
l'ouverture
ou de la
fermeture
de
certains
itinéraires
(cols
...).
-
Préférer,
selon
les
possibilités,
les
tunnels
routiers
aux
passages
des
cols.
-
Prévenir
(avertisseur
sonore,
appels
feux).
Réponse N° 4.
Gestes et postures... Accident du travail
Gestes et postures à adopter
_ Etre attentif lors de
la montée et la descente
de la cabine ou de
l’autocar : risque de
chute, foulure, entorse,
fractures …
_ Véhicule avec cabine :
ne pas sauter de la
cabine, conserver les
trois points d’appui,
descendre face aux
marchepieds, être
attentif aux marchepieds
glissants …
_ Autocar : ne pas
sauter de marches en
descendant, être
attentif aux marches
glissantes, être
vigilant par rapport aux
véhicules pouvant
survenir de l’arrière
lors de la descente côté
conducteur …
_ Adopter les principes
recommandés lors des
chargements/déchargements
de marchandises ou
bagages (dos droit,
placement des pieds de
part et d’autre pour
l’équilibre,
flexion/extension des
jambes …)
_ Etre vigilant lors du
nettoyage du véhicule
(utilisation des
marchepieds et poignée
pour le pare-brise,
risque de glissade avec
le sol mouillé sur les
aires de lavage …)
_ Utiliser les
équipements et
protections prévues
selon les cas (gants,
chaussures de sécurité,
imperméable …)
_ Adopter une bonne
position de conduite
(utilisation des
différentes possibilités
de réglage du siège,
utilisation obligatoire
de la ceinture de
sécurité …)
Importance des
accidents :
Les accidents
du travail peuvent survenir à l’arrêt mais également en
circulation :
_ L’accident du travail
survient par le fait ou
à l’occasion du travail,
à toute personne
salariée ou travaillant
à quelque titre ou en
quelque lieu que ce
soient pour un ou
plusieurs employeurs.
_ Un accident pendant le
trajet aller ou retour
entre la résidence et le
lieu de travail d’un
travailleur est
considéré comme accident
du travail si ce
sinistre survient sur
l’itinéraire et pendant
le délai habituel du
parcours.
Quelques chiffres :
Accident
du travail (Assurance
maladie 2010) :
_ Transport routier de
voyageurs : plus de 75
000 salariés, près de 2
900 accidents du
travail, 3 décès ;
_ Transport routier de
marchandises : plus de
229 000 salariés, près
de 18 000 accidents du
travail, 45 décès
Accident de la route (ONISR 2011) :
_ Transport routier de
voyageurs : aucun
conducteur tué, 93
conducteurs blessés).
_ Transport routier de
marchandises (véhicules
+ 3.5 tonnes) : 60
conducteurs tués (30
jours), 609 conducteurs
blessés.
Statistiques :
Accidents du travail :
avoir à l’esprit qu’il y
a 13 fois plus
d’accident du travail à
l’arrêt qu'en
circulation. Exemple de
l’accès en cabine :
10.000 accidents par an
environ.
Connaître les dangers et
les risques liés :
- Aux
manutentions
(hernies,
ankylose,
écrasement…
lors du
chargement
et
déchargement,
bâchages,
débâchages)
- Aux
matières
transportées
(brûlures,
respiration
de
vapeurs
toxiques
lors du
transport
ou
transvasement
de
liquides
chauds,
toxiques,
dangereux
...)
- A la
conception
des
véhicules
(chute,
membre
coincé,
blessures…
liés à
une
cabine
trop
haute,
un accès
difficile
aux
organes
mécaniques,
lors de
l’utilisation
du
dispositifs
d'attelage
...)
- A la
manœuvre
des
hayons
élévateurs
(chute,
écrasement,
blessure
…) ;
- A la
conduite
de
groupes
frigorifiques
(produits
suspendus),
citernes
(mouvement
de
ballant)
- A la
manœuvre
des
cabines
basculantes
(écrasement,
membre
coincé
…)
- A
l’ouverture
et à la
fermeture
des
portes
d’accès
(risque
de
blesser
un
- voyageur
lors de
l’ouverture
/
fermeture
d’une
porte,
écrasement
ou
coincement
de la
main
lors de
la
fermeture
d'une
porte.
REPONSE N° 5. Chargement - Surcharge
Chargement
Le chargement est
de la responsabilité du conducteur (marchandises). Les
voyageurs et leurs éventuelles marchandises sont sous la
responsabilité du conducteur (voyageurs).
Précautions :
_ Respecter la
réglementation relative aux
masses maximales pour éviter
la surcharge.
_ Equilibrer, répartir et
éventuellement arrimer le
chargement.
_ Transport de voyageurs :
s’assurer de la répartition
et de la bonne installation
des voyageurs, veiller à ce
qu’ils soient informés de
l’obligation du port de la
ceinture de sécurité.
_ Transport de marchandises
: organiser correctement le
chargement en fonction de
l'itinéraire et, dans le cas
de livraisons multiples, des
déchargements successifs.
_ Adapter sa vitesse.
_ Choisir son itinéraire en
fonction du gabarit (hauteur
et largeur) et des masses
(limitations de tonnage) de
son véhicule ou ensemble de
véhicules.
Risques liés à un
chargement défectueux :
_ Déséquilibre du véhicule.
_ Risque de renversement.
_ Détérioration du véhicule.
_ Risque d’endommagement de
la voirie, des ouvrages
d’art …
_ Risque d'obstruction de la
visibilité.
_ Risque de chute de la
marchandise sur la chaussée.
_ Risque de limitation ou de
refus de garantie de la part
des assureurs en cas
d'accident.
Surcharge :
Respect de la
réglementation : Surcharge interdite.
La
masse réelle ne doit jamais
dépasser la Masse Maximale
Admissible (PTAC ou PTRA
selon qu’il s’agisse d’un
véhicule isolé ou d’un
ensemble de véhicules).
Les masses sont inscrites
sur :
_ Les certificats
d’immatriculation (code F2
pour le PTAC, F3 pour le
PTRA)
Et,
selon le cas :
_ Sur la plaque de tare et
de surface
_ Sur la plaque du
constructeur
_ Sur le dispositif
d’attelage
La
réalité du transport : cette
réglementation n'est pas
toujours respectée
(nécessité de rendement,
difficultés à contrôler
certains chargements : vrac
...).
Sanctions
La surcharge
constitue une infraction :
_
à
la réglementation des transports (coordination).
_ au code de la route.
Sanctions encourues
:
_ amende (4ème classe, 90 €
en forfaitaire minorée, 135
€ en forfaitaire, 375 € en
forfaitaire majorée)
_ prison
_ immobilisation du véhicule
(au-delà de 5 % de
surcharge).
Réponse N° 6. Le Dépassement
Précautions avant, pendant et après le
dépassement :
Les dépassements
avec un véhicule du groupe lourd ou d’un ensemble de
véhicules nécessite une grande attention, conséquence de
gabarits imposants (poids et dimensions).
Précautions avant le
dépassement
:
_ Respect de la
signalisation horizontale et
verticale.
_ Respect de la
réglementation (interdiction
de dépassement sur la
troisième voie pour les
véhicules d’un poids total
autorisé en charge supérieur
à 3.5 tonnes ou d’ensemble
d’une longueur supérieure à
7 mètres, interdiction de
dépassement lorsqu’au moins
une voie de circulation est
couverte de neige …).
_ Importance de l'espace
libre nécessaire.
_ Importance de la
différence d'allure avec le
véhicule dépassé.
_ Accélérations rendues
difficiles par l'inertie du
véhicule.
_ Nécessité de connaître son
véhicule (possibilité
d’accélération, utilisation
du limiteur/régulateur de
vitesse ...).
_ Utiliser les avertisseurs
(sonores et lumineux).
Précautions pendant
le dépassement:
_ Respecter
des distances latérales et
longitudinales, existence de
règles prévues par le code
de la route (notamment avec
les deux-roues ou les
piétons) …
_ Surveillance à l’aide des
dispositifs de rétro-vision.
Précautions après le
dépassement
:
_ Respecter les distances
lors du retour à droite
(distances de sécurité
[règle du code de la route
spécifique - R.412-12 -
imposant une distance
minimale de 50 mètres pour
les PTAC > 3 500 kilos ou
dont la longueur > 7
mètres]).
_ Se rabattre à droite.
Dangers liés aux
dépassements :
_ Accrochage de l'usager dépassé à
cause d’une mauvaise appréciation des distances.
_ Mauvaise appréciation des vitesses.
_ Déport dû au vent (passage d'une zone abritée à une zone
non abritée).
Etre dépassé :
_ Maintenir son allure (ou
éventuellement ralentir), rappel des règles du code de la
route ...
_ Surveiller un déport éventuel dû au vent.
Spécifique BE, C, CE, D1E et DE
Les dispositifs
latéraux et arrière de protection.
Dispositifs latéraux :
Objectif : protéger contre
le risque de chute d'usagers
(deux roues principalement)
sur la trajectoire des roues
arrière du véhicule, de la
remorque ou de l’ensemble de
véhicules.
Dispositifs arrière
anti-encastrement :
Objectif : protéger contre
le risque d'encastrement
sous le véhicule d'usagers
venant de l'arrière.
Réponse N° 7.
Dynamique du véhicule
Vitesse :
_ Un véhicule en mouvement accumule une
énergie : c’est l'énergie cinétique.
_ C’est l’énergie qui animait le ou les véhicules juste
avant le choc.
_ Après le choc, véhicule(s) immobilisé(s), l’énergie
cinétique est tombée à zéro, car elle a été « consommée » en
déformations mécaniques très brutales
L'énergie
cinétique est
proportionnelle à :
La
masse du véhicule et au
carré de la vitesse.
La
vitesse à un impact direct
sur la gravité des
sinistres. Dans les
accidents mortels impliquant
au moins un poids lourd,
près de 70 tués dans les
poids lourd, plus de 500
tués dans les autres
véhicules ou piétons (ONISR
2011).
Centre de gravité :
_ Il est déterminé par construction.
_ Il doit se situer le plus bas possible.
_ Il varie en fonction du chargement (un chargement en
hauteur rehausse le centre de gravité).
_ Il peut influencer la conduite en créant des effets de
ballant (différents type de ballants, élargissement des
trajectoires, risque de renversement …).
Force centrifuge :
_ C'est la force qui, dans un virage ou
un changement de direction, entraîne le véhicule vers
l'extérieur de la courbe.
_ Elle varie : avec le carré de la vitesse, la masse du
véhicule et le rayon de la courbe.
_ Elle tend à élargir la trajectoire du véhicule en virage
ou lors de changement de direction, ce qui peut surprendre
le conducteur.
Adaptation de la conduite :
_ Réduire la vitesse du véhicule en
fonction du chargement et de la configuration de la route
(rayon de la trajectoire).
_ Adopter une conduite souple.
_ Adapter la vitesse du véhicule aux circonstances
rencontrées : (signalisation, situations de circulation,
état de la route, conditions de visibilité, d'éclairage).
_ Connaître la réglementation spécifique des véhicules du
groupe lourd en matière de limitations de vitesses, (en
fonction des catégories, du type de voie, apposition de
disques de limitation à l'arrière des véhicules lourds, des
remorques …).
_ Savoir que les véhicules du groupe lourd (hors BE) sont
prévus, à la construction, pour ne pas dépasser une certaine
vitesse (limiteur, dispositif non réglable et non modifiable
…).
_ Savoir charger son véhicule et sa remorque le cas échéant
(répartition, équilibre, arrimage).
Spécifiques CE : conduite d’un tracteur
routier en solo.
Particularités
:
_
Confort réduit
_ Freinage réduit (mauvaise adhérence des roues AR, absence
de charge)
_ Comportement routier dégradé.
Dangers :
_ Instabilité.
Précautions :
_ Respecter la limitation de
vitesse prévue par la
réglementation et rappelée
sur les disques apposés sur
le véhicule tracteur
_ Conduite souple au volant
et sur les commandes
(embrayage, freins,
ralentisseur, sélecteur de
rapport de vitesses).
Réponse N° 8. Alcool, stupéfiants, médicaments
Alcool
Le
taux d’alcool limite à
ne pas atteindre est de
0,5 g d’alcool par litre
de sang soit 0,25 mg
d’alcool par litre d’air
expiré. Chaque verre
(norme débit de boisson)
consommé fait monter le
taux d’alcool de 0,20 g
à 0,25 g en moyenne. Ce
taux peut augmenter en
fonction de l’état de
santé, du degré de
fatigue, du stress ou
des caractéristiques
physiques de la
personne.
Le taux d’alcool maximal
est atteint :
_ ½ heure après
absorption à jeun
_ 1 heure après
absorption au cours d’un
repas
L’alcoolémie baisse en
moyenne de 0,10 g à 0,15
g d’alcool par litre de
sang en 1 heure. Café
salé, cuillerée d’huile
... : aucun "truc" ne
permet d’éliminer
l’alcool plus
rapidement.
Effets
:
L'alcool agit sur le
cerveau et sur tout le
système nerveux, ce qui
provoque des
conséquences graves pour
le conducteur.
Les conditions physiques
sont amoindries :
_ champ visuel réduit,
vision trouble,
inattention, sommeil
_ perte de mémoire,
perte des apprentissages
, diminution des
réflexes
Le comportement est
modifié :
_ diminution de la peur
et prise de risque
exagérée...
agressivité... euphorie
Sanctions :
Taux compris entre 0,5
(0,2 pour le transport
en commun) et 0,8 g
d’alcool par litre de
sang :
_ amende de 135 euros et
retrait de 6 points sur
le permis de conduire.
Taux égal ou supérieur à
0,8 g d’alcool par litre
de sang (délit) :
_ retrait de 6 points
sur le permis de
conduire
_ amende pouvant aller
jusqu’à 4 500 euros
_ immobilisation du
véhicule
_ suspension (jusqu’à 3
ans) voire annulation du
permis
_ peine de prison
(jusqu’à 2 ans)
Stupéfiants
Effets :
_
capacité à contrôler la trajectoire
diminuée
_ temps de réaction allongé
_ déficit des mécanismes d’attention et de vigilance
_ fausse sensation de sécurité
L'usage seul du cannabis
multiplie le risque
moyen d'avoir un
accident par 1,8.
L'usage combiné du
cannabis avec une forte
dose d'alcool multiplie
ce risque par 14.
Sanctions :
Dépistage positif :
_ retrait de 6 points
sur le permis de
conduire
_ amende pouvant aller
jusqu’à 4 500 euros
_ immobilisation du
véhicule
_ suspension (jusqu’à 3
ans) voire annulation du
permis
_ peine de prison
(jusqu’à 2 ans)
Les sanctions sont
aggravées lorsque cette
infraction est couplée
avec un taux d’alcool
prohibé : les peines
sont portées à 3 ans
d’emprisonnement et 9
000 euros d’amende.
Médicaments
Avant de conduire, il
convient de lire
attentivement les
notices ou de demander
conseil à son médecin.
Certains médicaments
sont incompatibles avec
la consommation d’alcool
et entraînent un
sur-risque d’accident
considérable.
Réponse N° 9. Eco-conduite et conduite citoyenne
Eco-conduite
Dans la prise de conscience générale
d’un environnement dégradé (pollution, coût des carburants
et du matériel …), l’éco-conduite trouve toute sa
légitimité.
L’éco-conduite, ou conduite économique, a pour objectif
d’adopter des principes pour une utilisation efficace de
l’énergie.
Règles
de bases :
_ changer les rapports à bas
régime moteur pour les
véhicules à boîte de vitesse
manuelle, utiliser les
différents programmes
proposés pour les
changements de vitesses
automatique
_ utiliser le compte-tours
et connaître les
caractéristiques de sa
motorisation (couple,
puissance, régime moteur
optimal …)
_ réguler sa vitesse (80 au
lieu de 90 par exemple)
_ utiliser l’inertie du
véhicule
_ utiliser un régime moteur
le plus bas possible
_ anticiper le trafic et
conduire avec souplesse
_ entretenir son véhicule
De même, lors des départs à
froid, amener
progressivement le véhicule
à sa température optimale de
fonctionnement en utilisant
le ou les thermomètres à
disposition (liquide de
refroidissement, huile) et
en évitant de laisser
tourner le moteur à l’arrêt.
Penser qu’outre le moteur en
lui même, les organes
comportant des huiles (pont,
boite de vitesses …) ont
également besoin de monter
en température pour un bon
fonctionnement.
Conduite citoyenne
Le
bruit
Précautions :
_
maintenir en bon
état le dispositif d'échappement silencieux
_ éviter en agglomération des accélérations intempestives
_ arrêter le moteur lorsqu'on stationne, être vigilant sur
les lieux de stationnement avec un véhicule équipé d’un
groupe frigorifique.
Sanctions : amendes,
immobilisation, mise en fourrière.
La pollution
Précautions :
_ pas d’émission, pendant l'arrêt, de fumées
nettement teintées ou opaques
Il est toutefois admis des émissions
fugitives au moment des changements de
régime du moteur.
Sanctions : amende,
immobilisation, mise en fourrière.
Moyens de lutte :
La pollution automobile représente un danger
important pour la population et
l'environnement.
L’entrée en application des différentes
directives européennes (normes euro) sur les
émissions polluantes ont pour conséquence
des progrès techniques constants de la part
des constructeurs impliquant une diminution
de la pollution atmosphérique (motorisations
SCR [réduction catalytique sélective] / EGR
[recyclage des gaz d’échappement], hybrides
et électriques, carburants alternatifs …).
Les formations initiales et continues
obligatoires des conducteurs de véhicules du
groupe lourd ainsi que les formations en
entreprises ont également un impact sur les
conduites à adopter.
Les véhicules lourds sont soumis à des
contrôles réglementaires réguliers
(contrôles techniques spécifiques).
Enfin, sur certains itinéraires, les
entreprises peuvent prendre en compte les
possibilités de transport combiné rail-route
pour limiter les émissions polluantes.
Réponse N° 10. Porte-à-faux et angles morts
Porte-à-faux
Connaissance du véhicule :
Le
porte-à-faux est la distance
existant entre l'axe de la
roue avant (ou arrière) et
l'extrémité avant (ou
arrière) du véhicule. Le
conducteur doit connaître
les caractéristiques de son
véhicule, et notamment les
porte-à-faux avant et
arrière. Dans le cas d’une
semi-remorque, le conducteur
doit aussi prendre en compte
le porte-à-faux existant
entre l’axe de l’attelage et
le tablier de la semi.
Situations particulières :
Virages
accentués, Changements de
direction, Manœuvres,
Passages étroits
Dangers :
Risque de renversement des
piétons ou des deux roues,
d'accrochage des véhicules
ou des obstacles.
Précautions :
Observer vers l'arrière (ou
l'avant) de façon à
surveiller le balayage des
porte-à-faux, notamment au
dessus des trottoirs. Le
regard vers l'arrière doit
se porter à l'opposé de la
direction que l'on veut
emprunter. Importance
primordiale des différents
rétroviseurs. Importance des
placements et des
trajectoires lors des
changements de direction ou
des manœuvres.
Angles morts
Connaissance du véhicule :
Les
véhicules lourds ayant un
gros gabarit, les angles
morts sont importants. Les
angles morts constituent des
zones de non visibilité vers
l'arrière et sur les côtés.
Le conducteur doit tenir
compte de ces
particularités.
Situations particulières :
Dépassements, Rabattements,
Changements de direction,
Manœuvres ...
Dangers :
_
Risques de collision à
l'arrière ou sur les côtés
_ Risques importants liés
aux dépassements des
deux-roues notamment lors
des arrêts en circulation
_ Risques accentués dans la
conduite des véhicules
articulés car les zones de
non visibilité sont
variables et changeantes.
Précautions :
En cas de non-visibilité,
sur une aire non ouverte à
la circulation, le
conducteur doit descendre du
véhicule et aller vérifier
l'espace libre.
En général, sur les aires de
manœuvres et en circulation,
il est prudent de se faire
guider.
Il existe différents
dispositifs de rétro-vision
pour aider le conducteur
selon les véhicules
(rétroviseur grand angle,
d’accostage, antéviseur,
caméra de recul …).
Réponse N° 11. Comportement en tunnels et aux passages
à niveau
Tunnels
Avant de s’engager dans un tunnel,
s’assurer de son ouverture et s’informer des interdictions
éventuelles (internet, société gestionnaire du tunnel,
panneau à message variable …). S’assurer que la quantité de
carburant est suffisante (un tunnel comme celui du mont
Blanc fait par exemple près de 12 kilomètres) pour franchir
l’ouvrage.
Conduire en sécurité
dans un tunnel :
_ ne pas fumer durant la
traversée, enlever les
lunettes de soleil
traditionnelles
_ suivre les informations
qui sont données par les
équipes sur place
_ rester toujours à l’écoute
de l’autoradio (107.7 ou
radios locales) pour les
consignes de sécurité
Respecter la réglementation
en place
_ les limites de gabarit
(hauteur, largeur …),
d’accès (produit
inflammables, GPL …)
_ obligation d’allumer les
feux (avant d’entrer dans le
tunnel)
_ les limitations de vitesse
_ les distances de sécurité
: il existe une
inter-distance obligatoire
avec, généralement, des
balisages lumineux bleus
disposés à intervalles
réguliers. Un certain nombre
de ces balisages doivent
séparer le véhicule de celui
qui précède
_ les feux, barrière
d'accès...
En cas d’arrêt
dans un tunnel :
_ respecter la distance
minimale entre deux
véhicules, ne pas tenter
de faire demi-tour
_ lire les informations
sur les panneaux à
messages variables,
écouter la radio, suivre
les consignes.
En cas d’urgence (panne,
incident, etc) :
_ utiliser autant que
possible les
emplacements d’arrêt
prévus, à droite, situés
à des intervalles
réguliers ; sinon,
arrêter le véhicule au
plus près du trottoir
_ couper le moteur et
allumer les feux de
détresse
_ si possible, avertir
le poste de contrôle et
de commande à partir des
niches de sécurité
(SOS).
En cas d’incendie :
_ dès détection de
fumées ou de flammes,
s’arrêter immédiatement.
Ne pas tenter de faire
demi-tour ou marche
arrière
_ couper le moteur en
laissant la clé de
contact en place et
allumer les feux de
détresse
_ regagner rapidement un
abri vert signalé par
des lampes clignotantes
_ penser à aider ceux
qui auraient des
difficultés
_ si possible, avertir
le poste de contrôle et
de commande à partir des
niches de sécurité
_ si possible, utiliser
les extincteurs ou les
lances qui se trouvent à
l’intérieur des niches
de sécurité elles-mêmes
Passages à niveau
Différents types :
_
passage à niveau sans barrière :
malgré sa rareté, il provoque un taux d'accident très
élevé si on le calcule en fonction du nombre de
véhicules passant en moyenne chaque jour
_ le passage à niveau avec une barrière complète ou deux
demi-barrières de chaque côté de la voie
_ le passage à niveau avec une demi-barrière : forme la
plus répandue
Données
statistiques :
_ En France, plus de 18
000 passages à niveau
_ Pratiquement tous les
accidents qui
surviennent lors d'un
franchissement de
passage à niveau sont
dus au non respect du
code de la route
_ 12 décès lors du
franchissement des
passages à niveau (ONISR
2011)
Précautions :
Le gabarit des véhicules
lourds impose de prendre
beaucoup de précautions
pour franchir les
passages à niveau :
inertie liée aux masses,
longueur, hauteur,
largeur, garde au sol
avec certains types de
remorques. L'adaptation
de la vitesse de
franchissement est
délicate : si le
conducteur circule vite,
il n'est pas sûr de
pouvoir s'arrêter à
temps en cas
d'abaissement des
barrières. A l'inverse,
si son allure est
faible, les barrières
risquent de s'abaisser
pendant le
franchissement (dans ce
cas, le conducteur ne
doit en aucun cas
s’arrêter quitte à
casser les barrières).
Le conducteur, avant de
s'engager, doit
s'assurer qu'il dispose
d'un espace suffisant
pour dégager entièrement
le passage à niveau.
Réponse N° 12. Systèmes de sécurité et d’aides à la
conduite
Définition
Une aide à la
conduite est un système de sécurité active d'information ou
d'assistance du conducteur pour :
_
éviter l'apparition
d'une situation dangereuse risquant d'aboutir à l'accident
_ libérer le conducteur d'un certain nombre de tâches qui
pourraient atténuer sa vigilance
_ assister le conducteur dans sa perception de
l’environnement (détecteur de dépassement, détecteur de
risque de gel
Tout
système allégeant et
facilitant la tâche du
conducteur peut être
considéré comme une aide à
la conduite. Cela va donc
des systèmes les plus
simples et répandus
(direction assistée par
exemple) aux plus complexes
(radar de maintient des
distances par exemple).
Quelques exemples, leurs rôles:
Aide de sécurité :
_ ABR, antiblocage des roues en cas de
freinage brusque / appuyé : le conducteur peut conserver sa
trajectoire
_ ESP, stabilisateur électronique programmable : aide au
contrôle de trajectoire
_ AFU, aide au freinage d’urgence : permet d’utiliser la
puissance maximale du système de freinage
_ Limiteur de vitesse
_ Radar de distance : permet de conserver automatiquement
une distance entre son véhicule et celui qui vous précède
Aide à la navigation
par GPS avec avertisseur de
zone de travaux,
d’embouteillage
Détecteur de fatigue,
d'inattention
:
_ Avertisseur de déviation
de trajectoire
_ Alerte de franchissement
involontaire de ligne
Automatisation des
tâches :
Allumage automatique des
feux de croisement.
Essuie-vitre automatique
couplé à un capteur d'eau de
pluie. Régulateur de vitesse
Aide au
démarrage en côte, sur sol
glissant (antipatinage)
Aide au
stationnement :
_ Radar de détection de
distance avant et arrière
_ Caméra de recul
_ Frein de stationnement
électrique
Dangers
Si ces systèmes
apportent une efficacité à la conduite normale, ils peuvent
aussi être source de risques et contraires à la sécurité si
:
_
le conducteur se repose
intégralement sur ces aides : baisse de vigilance, perte des
repères, absence d’anticipation, endormissent
_ pour certains appareils, l'interface utilisateur (vocale
et/ou visuelle) est mal conçue et sollicite trop l'attention
du conducteur qui à tendance à occulter ce qu’il se passe
réellement sur la route
_ le conducteur procède aux divers réglages en roulant
(entrée de données sur l’aide à la navigation par exemple)
_ en cas de défaillance, risque de se laisser surprendre
_ tentation d'augmenter sa prise de risques au volant,
repousser ses limites
Les fiches envoyées par le ministère de
l'intérieur sont :
_
 .... Conduite dans des conditions
atmosphériques difficiles, route de nuit
_
 .... Comportement en cas d'accident
_
 .... Conduite en montagne ou zone accidentées
_
 .... Geste et posture -- Accidents du travail
_
 .... Chargement -- Surcharge
_
 .... Le dépassement
_
 .... Dynamique du véhicule
_
 .... Alcool, stupéfiants, médicaments
_
 .... Eco-conduite et conduite citoyenne
_
 .... Porte-à-faux -- Angles morts
_
 .... Comportement en tunnel et passages à niveau
_
 .... Système de sécurité et d'aides à la conduite
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